Опасения были серьезными. Когда в конце 2025 года цена Deutschlandticket выросла с 58 до 63 евро, многие транспортные компании рассчитывали на заметный отток клиентов. Однако опасения о «массовом исходе» пока не оправдались.
Представители отрасли говорят о поразительно устойчивом спросе — и в то же время указывают на проблему, которая часто теряется в публичных дебатах: без дополнительного государственного финансирования рост цен может со временем сказаться не только на кошельке пассажиров, но и на качестве самих перевозок.
Спокойствие вместо волны отказов
Согласно данным Ассоциации немецких транспортных предприятий (VDV), доля отказов от подписки в период с декабря по январь составила около 5,75%. Это укладывается в обычные сезонные колебания на рубеже года и заметно ниже уровня, зафиксированного после предыдущего повышения цены, когда показатель доходил примерно до 8%.
Президент VDV Инго Вортманн отмечает, что «явной волны отказов» после нынешнего подорожания не наблюдается. Более того, как сообщают немецкие СМИ, число активных пользователей билета сейчас составляет около 14,6 миллиона человек — почти на миллион больше, чем год назад. Это явный сигнал: даже после увеличения цены Deutschlandticket по–прежнему воспринимается как выгодное предложение.
Три причины, почему пассажиры не уходят
Эксперты и аналитики выделяют три ключевых фактора устойчивости билета — даже после двух повышений цены за два года:
- Во–первых, универсальность. Один билет, одна цена и почти вся Германия — для регионального и местного транспорта это по–прежнему уникальное предложение, выгодно отличающееся от прежнего «тарифного лабиринта».
- Во–вторых, сравнение с альтернативами. Во многих регионах классические месячные проездные по отдельным зонам или маршрутам все еще стоят дороже или предлагают значительно меньшую гибкость.
- В–третьих, эффект привычки. Для тех, кто использует Deutschlandticket ежедневно, повышение на 5 евро не становится решающим аргументом для отказа — особенно если автомобиль или покупка разовых билетов субъективно обходятся дороже и требуют больше усилий.
Невидимый драйвер роста: Jobticket
Отраслевые представители сходятся во мнении, что ключевым мотором роста остаются корпоративные программы Jobticket. Когда работодатель частично оплачивает абонемент, реальная нагрузка на сотрудника заметно снижается, а привлекательность билета увеличивается.
По мнению представителейVDV, при активном развитии таких программ число пользователей могло бы превысить 20 миллионов — если действительно стоит цель пересадить людей с автомобилей на общественный транспорт.
В то же время в этом скрыт и важный сигнал: нынешние 14–15 миллионов пользователей, при всей их значимости, пока не означают системного перелома в структуре мобильности.
Обратная сторона успеха
До запуска Deutschlandticket доходы от продажи классических билетов во многих регионах действительно сократились, а транспортные операторы столкнулись с резким ростом затрат. Согласно данным агентства dpa, с 2020 года:
- цены на электроэнергию для транспорта выросли более чем на 40%,
- стоимость дизельного топлива увеличилась почти на 43%,
- расходы на персонал поднялись примерно на 19%.
Инго Вортманн предупреждает: в долгосрочной перспективе одних только мер по повышению эффективности недостаточно. Без дополнительного бюджетного финансирования может встать вопрос о сокращении маршрутов и увеличении интервалов движения. Именно здесь «дискуссия о цене» рискует быстро превратиться в «дискуссию о качестве»: дешевый билет теряет ценность, если автобусы и поезда ходят реже или становятся менее надежными.
Рост есть, но до рекордов далеко
Параллельно с обсуждением Deutschlandticket отрасль внимательно следит за общей динамикой пассажиропотока. В 2025 году общественный транспорт перевез около 9,86 миллиарда пассажиров — рост составил 0,8%, но это все еще ниже доковидного уровня 2019 года, когда показатель достиг 10,4 миллиарда.
С политической точки зрения это важный момент. Deutschlandticket задумывался не только как социальная мера, но и как инструмент увеличения пассажиропотока. Если эффект остается ограниченным, давление на необходимость изменений — в цене, качестве или объеме предложения — будет только усиливаться.
Будущее цены
Важным сигналом на перспективу стало планируемое изменение механизма ценообразования. Согласно источникам в федеральном министерстве транспорта, цена Deutschlandticket с 2027 года должна быть привязана к специальному индексу, который будет учитывать рост затрат на персонал, энергоносители и инфраструктуру.
Цель такой привязки — меньше политических споров между федерацией и землями и больше предсказуемости для пассажиров и операторов. По информации Süddeutsche Zeitung, также обсуждается идея «ценового тормоза», чтобы индексация не приводила к резким скачкам. Детали должны быть согласованы на конференции министров транспорта весной 2026 года.
Между восхищением и сомнениями
За рубежом Deutschlandticket продолжают внимательно изучать как редкий пример общенационального транспортного тарифа. Такие издания, как The Guardian и Le Monde, отмечают два ключевых вопроса: устойчивость модели финансирования и способность индексации сохранить баланс между доступной ценой для пассажиров и экономической жизнеспособностью перевозчиков.
Устоял, но испытания впереди
К концу января 2026 года картина выглядит так: повышение цены до 63 евро не подорвало успех Deutschlandticket. Пользователей много, отток — умеренный и контролируемый. Однако главный вопрос выходит на первый план: сможет ли Германия не только сохранить, но и улучшить качество транспортного предложения?
Как резюмирует FAZ, будущее Deutschlandticket теперь зависит не столько от готовности пассажиров платить, сколько от готовности государства инвестировать в транспортную инфраструктуру, которая стоит за этим билетом.
Об этом говорит Германия:
Германия — Скидка с подвохом: 2% выгоды и море уловок. Как супермаркеты превращают шопинг в азартную игру
Германия — Клан без хозяина: он умер — улицы напряглись. Смерть Мехмета К. может взорвать теневой Берлин. Полиция ждет передела сфер влияния в столице
Германия — Выборы–2026: «брандмауэр» трещит, но не падает. Что на самом деле показали муниципальные выборы
Германия — Тихий штиль: лидеры на месте, интриги нет. Рейтинг без эмоций: недовольство есть, но голосование — по привычке
Германия — Боль в горле: опасные маски простого симптома. От рефлюкса до инфаркта — пять тревожных диагнозов, которые легко пропустить
Германия — Политика на монетах: 2 евро и портрет Аденауэра. Когда история начинает смотреть на нас из кошелька — осторожный пересмотр исторической памяти в стране, где культ личности долго оставался табу
Германия — Семь выстрелов за «честь семьи». Как «мирные переговоры» у кальян–бара закончились пожизненным сроком
Германия — Мерцу поставили счетчик. Коалиционный договор «полностью устарел»: экономика требует 1,5–2% роста и решений «здесь и сейчас»
Германия — Остров устал от «дешевых туристов» — и хочет видеть выписку из банка. Суть плана: финансовый ценз и прозрачность маршрута
Германия — Иммиграция вошла в школу — но не в учительскую. Классы становятся многоязычными быстрее, чем педагогические коллективы
Германия — Брюссель против Пекина — кибервойна без выстрелов. Huawei — за борт: новый закон ЕС грозит вытеснить китайских поставщиков из Европы
Германия — Ловушка на 603 евро: ХДС хочет свернуть мини–занятость. Почему удобные подработки все чаще оборачиваются социальным тупиком.