«За бортом» больше не секрет: в силу вступило глобальное правило обязательной отчетности о контейнерах

С 1 января 2026 года вступило в силу обязательное международное требование сообщать о каждом контейнере, потерянном в море. Поправки к главе V Конвенции SOLAS, принятые Международной морской организацией (ИМО), устанавливают единые глобальные процедуры для судовладельцев, операторов и государств, сообщает Trasporto Europa.

Новые правила возлагают первоочередную ответственность за немедленное уведомление на капитана судна. Он должен оповестить ближайшие суда, прибрежное государство и государство флага. Если судно не может этого сделать, обязанность переходит к судоходной компании в рамках системы управления безопасностью (ISM). Требование носит универсальный характер и касается всех судов, перевозящих контейнеры, независимо от флага.

Для логистических операторов и грузовладельцев это регулирование выходит далеко за рамки формальной отчетности. Оно вводит новый стандарт отслеживаемости грузов, напрямую влияя на управление цепочками поставок, договорные обязательства и страховые случаи. В уведомлении необходимо указывать точные координаты, время в формате UTC, количество и подробное описание потерянных контейнеров, включая данные об опасных грузах и их номерах ООН.

Законодатели учли, что полная информация может быть недоступна сразу после инцидента. Поэтому процесс отчетности является поэтапным. Допускается первоначальное сообщение с базовыми данными с последующими уточнениями. Окончательный отчет формируется после тщательного осмотра судна и точного подсчета потерь. Такой подход требует от логистических компаний готовности оперативно собирать, проверять и передавать информацию по всей цепочке ответственности.

Ключевым элементом для внедрения стала стандартизация. Еще в ноябре 2025 года ИМО утвердила единый шаблон отчетности (Циркуляр CCC.1 Circ.7). До разработки специализированного модуля в глобальной информационной системе ИМО (GISIS) государствам рекомендовано использовать этот шаблон. Для отрасли это означает необходимость адаптировать внутренние цифровые системы для совместимости с новым форматом данных, обеспечивая бесперебойный обмен информацией с судовладельцами, страховщиками и регуляторами.

Необходимость ужесточения контроля подтверждается статистикой. По данным Всемирного совета по судоходству (WSC), в 2024 году в море было потеряно 576 контейнеров, что значительно ниже среднегодового показателя за десятилетие (1274 контейнера), но больше, чем рекордно низкие 221 контейнер в 2023 году. В глобальном масштабе это составляет около 0,0002% от общего объема перевозок, превышающего 250 миллионов контейнеров в год. Однако каждый инцидент несет в себе серьезные риски.

Особую актуальность проблема приобрела в регионе мыса Доброй Надежды. В 2024 году там было потеряно около 200 контейнеров, или 35% от общемирового объема. Это прямое следствие переориентации грузопотоков из-за кризиса в Красном море: количество транзитов через африканский маршрут выросло на 191%. Удлиненные маршруты в условиях сложной погоды повышают нагрузку на крепление и остойчивость судов, что создает дополнительные операционные и финансовые риски для логистических цепочек.

Новые правила дополняют другие инициативы по повышению безопасности. С 1 июля 2025 года для новых судов действуют ужесточенные требования Международной ассоциации классификационных обществ (IACS) к системам крепления контейнеров. Отраслевые исследования, такие как проект TopTier, систематизировали ключевые причины потерь: экстремальную погоду, параметрическую бортовую качку, ошибки в укладке и неверное декларирование веса.

Экономические последствия инцидентов масштабны. Глобальные убытки, согласно оценкам, достигают 370 миллиардов долларов с учетом стоимости груза, экологической очистки, судебных издержек и простоев. Обязательная отчетность повышает прозрачность, что может ускорить урегулирование страховых случаев. Одновременно она увеличивает репутационные риски и требует от всех участников цепочки поставок готовности документально подтверждать соблюдение стандартов на каждом этапе.

Напомним, по словам управляющего директора ООО «Панди Транс» (представительство ТТ Клуба в странах СНГ и Балтии) Кирилла Березова, проблема потери контейнеров в море не носит массового характера. Так, по оценкам ООО «Панди Транс», количество инцидентов с утратой «ящиков» колеблется в диапазоне от 9 до 17 инцидентов в год. С 2008-го по 2019 год в среднем ежегодно терялось 1 382 контейнера. Таким образом, потери составляют менее 0,00001% из 226 млн груженых и порожних контейнеров, перевозимых по морю за год. LR