О возможностях организации и планах рассказали во время встречи с журналистами в международном мультимедиацентре «Евразия сегодня».
Омский речной порт от других, по словам его гендиректора Алексея Василенко, отличает выгодное географическое положение – на пересечении Транссиба и Иртыша. На территории омского речпорта расположено 6 км ж/д путей, километр причалов, 15 портальных кранов и 200 единиц флота. Грузовые площадки занимают 15 гектаров, в то время как площадь всего порта – 21 га. На акваторию приходится 12 га.
– И наши возможности этим не ограничены. Грузооборот за 2025 год составил 220 млн тонн на километр. За год переработали 4,5 млн тонн грузов. И это около 40% загрузки порта. Мы постоянно работаем на расширение номенклатуры наших грузов, – отметил Алексей Василенко. – В ближайшее время у нас появятся контейнерные перевозки, контейнерная перегрузка, «переработка» контейнеров в порту. Есть контейнерные площадки, портальные краны, приобретен новый речстакер (специализированный погрузчик для работы с контейнерами, – Прим. авт.). Новые контейнеры нам доставят по железной дороге. Далее их отправим на воду для перевозок речным транспортом класса «река-море» на Северный морской путь и в Китай.
Кроме того, на «Транспортной неделе» в Москве в ноябре 2025 года АО «Омский речной порт» представил новый проект. Он посвящен созданию маршрута транспортного коридора между Азией и Европой по водным путям Обь-Иртышского бассейна.
– Ключевую роль здесь играет река Иртыш. Он – своеобразная ось, движение грузов по которой возможно по двум сценариям. Первый – аккумуляция грузов в Омском речном порту и в навигационный период их загрузка на суда класса «река-море», отправка по Северному морскому пути. Не исключена погрузка на «мелкосидящий» флот и движение в Казахстан и Китай. Второй сценарий – сквозное движение флота. Если будет обеспечена необходимая глубина, то возможен путь судна напрямую из Китая по Иртышу в Омск для дальнейшей перегрузки. Из нашего города груз на судах большего тоннажа, класса «река-море» выходит на Северный морской путь, – привел пример спикер.
Также Алексей Василенко подчеркнул, что данный проект делает из Иртыша не просто водный путь, а транспортный коридор, соединяющий три страны: Китай, Казахстан и Россию. Это дает импульс для развития экономики этих стран и, в первую очередь, Омской области.
– Здесь самое главное – межправительственная работа на уровне трех государств. «Омский речной порт», со своей стороны, полностью поддерживает развитие судоходства на Иртыше. Мы также обратились с инвестиционным проектом к губернатору Омской области Виталию Хоценко, чтобы нам выделили землю для строительства судостроительного завода. Там планируем производство судов большого тоннажа класса «река-море» – для обеспечения как собственных нужд, так и других судовладельцев при перевозках грузов по Иртышу, – сказал руководитель «Омского речного порта».
Если говорить о материально-технической базе, то за 10 лет Омский речной порт ежегодно не только восстанавливал порядка 6-7 судов, но и приобретал новую технику. В планах – и покупка портальных кранов.
– Молодежь, которая учится сейчас в институтах, не хочет приходить на старые разбитые суда. Поэтому мы ежегодно вкладываем финансы в то, чтобы наши суда выглядели современно. Чтобы там было новое оборудование, соответствующее необходимым требованиям, нормам российского классификационного общества и не только, – поделился Алексей Василенко.