Экологическое регулирование побуждает судоходные компании сокращать потребление топлива
Бункерная отрасль входит в 2026 год с ограниченной рентабельностью из-за слабого спроса и резкого роста затрат в рамках системы торговли квотами на выбросы ЕС, сообщает отраслевое издание Ship & Bunker.
«Объемы бункеровки сдерживаются неустойчивым глобальным экономическим ростом», — отмечает издание, указывая, что экологическое регулирование побуждает судоходные компании сокращать потребление топлива.
По данным Ship & Bunker и 2050 Marine Energy, мировые объемы бункеровки по итогам трех кварталов прошлого года выросли на 1,9%, но остались ниже уровня 2019 года. Отчетность контейнерного перевозчика AP Moller-Maersk показывает, что по итогам первых трех кварталов 2025 года объемы бункеровки компании снизились на 3,4% год к году, а удельное потребление топлива сократилось до 35,7 грамма на один контейнер (TEU) на морскую милю.
Схожую динамику фиксирует World Fuel Services: продажи судового топлива в 2025 году, по данным за три квартала, сократились на 6,3% год к году, а валовая прибыль на тонну выросла до $10,53, оставаясь ниже уровней прошлых лет. При этом ожидаемое снижение цен на нефть и судовое топливо в первой половине текущего года, по оценке Ship & Bunker, не приведет к сокращению совокупных затрат судоходных компаний.
Причина — ускоренный рост расходов в рамках системы торговли квотами на выбросы ЕС (EU ETS). По оценке издания, полное внедрение системы и изменение коэффициентов выбросов могут привести к росту этих затрат на 72,6% на тонну потребления низкосернистого топлива (VLSFO) внутри ЕС в 2026 году. В результате совокупная стоимость бункера и расходов в рамках системы торговли квотами в Роттердаме в 2026 году может составить $689,30 за тонну VLSFO, $642,60 за тонну высокосернистого топлива (HSFO) и $813,78 за тонну судового газойля (MGO).
Справочно
Ship & Bunker — международное отраслевое издание, освещающее рынки судового топлива и морской энергетики.