Антон Алиханов
— Какие предварительные итоги по обрабатывающей промышленности вы можете подвести?
— По итогам января — ноября 2025 года обрабатывающая промышленность демонстрирует накопленный рост объемов производства по отношению к аналогичному периоду прошлого года (+2,6%). Сохранение роста в основном обеспечивается направлениями, которые являются стратегически важными, в том числе производством прочих транспортных средств и оборудования (+29,5%), фармацевтикой (+15,6%), производством готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования (+13,9%), а также радиоэлектроникой (+13%). В том числе благодаря данному импульсу по завершении заказов по итогам 2025 года ожидаем рост объемов производства в обрабатывающих отраслях примерно на уровне +2,5–3%.
— На каком этапе сейчас находятся законопроекты о российской полке и доле отечественного вина? Когда ожидается их принятие и вступление в силу? На какие товары на маркетплейсах будет распространяться эта полка?
— Законопроект о винной полке согласован всеми заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и в настоящий момент проходит процедуру оценки регулирующего воздействия, после чего будет внесен в правительство РФ в установленном порядке.
Законопроект о российской полке ориентирован на сектор непродовольственных товаров. Его главная цель — оказать поддержку отечественным производителям и укрепить их рыночные позиции. Производители потребительских товаров активно развиваются, предлагая потребителям все больше разнообразных и интересных продуктов. Мы предлагаем выделить преимущества этих товаров, обеспечив им долю на лучших торговых полках. Важно отметить, что квота представленности в рамках данного законопроекта будет гибкой, зависящей от конкретной товарной категории и производственных возможностей отечественных предприятий.
Поскольку на маркетплейсах "полка" не ограничена, то для них правительством РФ смогут быть установлены специальные требования по размещению карточек товаров. Например, при запросе покупателем информации о товаре без конкретного бренда, маркетплейс должен будет обеспечить первоочередную рекомендацию предложения российского товара, а при выборе покупателем товара конкретного иностранного бренда (производителя) площадка должна будет обеспечить параллельную рекомендацию аналогичного российского товара и прочее.
В настоящее время законопроект проходит процедуру оценки регулирующего воздействия, после чего будет внесен в правительство Российской Федерации в установленном порядке. Ожидаем, что инициатива вступит в силу в 2026 году.
— Ранее сообщалось, что Минпромторг рассматривает включение электросудов в программу льготного лизинга. Принято ли решение по этому вопросу?
— Строительство электросудов в рамках лизинговой программы уже реализуется с 2020 года. За это время построено и передано в лизинг на льготных условиях 34 электросудна, еще 27 единиц на данный момент строятся или контрактуются. На развитие программы льготного лизинга в период на 2026–2028 годы в федеральном бюджете предусмотрено свыше 43 млрд рублей. За счет этих средств возможно и строительство электрических судов, если такие заявки поступят от заказчиков и лизинговых компаний.
— Сохраняется ли прогнозное значение Минпромторга по объему параллельного импорта в $25 млрд? Каков прогноз на 2026 год? Планируется ли существенно сократить перечень товаров, например в части автомобильных брендов?
— Первоначальный прогноз $25 млрд в 2025 году уже не выглядит актуальным. Данные ФТС России (Федеральная таможенная служба — прим. ТАСС) свидетельствуют о наличии устойчивой тенденции к значительному снижению объемов параллельного импорта. Так, по итогам 11 месяцев 2025 года объем параллельного импорта составил $20,9 млрд, что на 45% меньше, чем за аналогичный период прошлого года — $37,9 млрд.
Что касается 2026 года, мы прогнозируем дальнейшее снижение объемов параллельного импорта. Важнейшей задачей министерства является последовательное замещение параллельного импорта за счет развития собственного производства и наращивания поставок из дружественных стран. Мы регулярно анализируем и корректируем перечень товаров для параллельного импорта. Сокращение по отдельным позициям будет происходить по мере появления альтернатив на отечественном рынке, в том числе брендов из дружественных стран, а также восстановления официальных каналов поставок.
Любые изменения в перечне принимаются с учетом интересов потребителей и потребностей промышленности. Нашим приоритетом является стабильность рынка и избежание дефицита на нем.
— На сколько увеличилось количество российских брендов одежды и обуви после ухода иностранных с рынка РФ? Какие меры поддержки оказываются или планируется оказывать российским, в том числе локальным, брендам по развитию производства и выходу на иностранные рынки?
— Наши текстильные предприятия стараются оставаться в русле мировых трендов. В конечной продукции они стараются применять инновационные разработки в производстве востребованных в современных реалиях нетканых материалов, синтетических тканей, мембран. При этом мы стремимся охватить всю цепочку добавленной стоимости. В проработке находится ряд сырьевых проектов легкой промышленности: производство полусинтетических (лиоцелла) и синтетических нитей. Минпромторг России будет их поддерживать, в том числе в части продвижения на внешних рынках.
В части поддержки государство предоставляет финансовую, консультационную и маркетинговую поддержку для роста производства и экспорта, но доступ к ресурсам зависит от масштабов и зрелости бизнеса. Так, основными мерами являются программа "Сделано в России", которая помогает комплексно продвигать отечественные товары на международных рынках (с помощью маркетинга, выставок, деловых миссий, онлайн-продаж и международных представительств), а также федеральные экспортные инициативы через российский экспортный центр (консультации, сопровождение контрактов, помощь в адаптации брендов к требованиям рынков, ставка на культурную идентичность как конкурентное преимущество). Кроме того, поддержке начинающих брендов с акцентом на рост и выход на новые рынки способствует конкурс "Знай наших", а помощь малому бизнесу одежды и обуви в сопровождении, в продаже на онлайн- и офлайн-площадках оказывают проекты Корпорации МСП ("МСП шьет").
Уход иностранных брендов стал для российского фешен-рынка не крахом, а точкой роста. За последние годы заметно увеличилось число отечественных марок одежды и обуви, которые заняли освободившиеся ниши, усилили производство и научились работать с массовым потребителем. На внутреннем рынке они уже способны конкурировать с зарубежными брендами в доступном и среднем сегментах, предлагая сопоставимое качество и более точное попадание в локальные запросы.
— Когда планируется сертифицировать импортозамещенный вертолет "Ансат"?
— Первый полет импортозамещенного "Ансата" состоялся в 2025 году, 2 сентября. Сегодня продолжаются сертификационные испытания. С Росавиацией и Авиарегистром России согласовано 52 из 53 программ сертификационных испытаний импортозамещенного "Ансата".
На сегодняшний день в рамках сертификации выполнено 19 полетов, из них 13 — сертификационные. Завершены стендовые сертификационные испытания по 9 программам. Планируется, что машина будет сертифицирована в 2026 году.
— Как прошел первый полет самолета "Байкал" с новой силовой установкой?
— 24 декабря прошедшего года опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал" совершил первый полет в рамках совместных летных испытаний нового отечественного двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901. Полет прошел успешно, машина проявила себя устойчиво и управляемо в установленном диапазоне центровок, скоростей и высот. Летные испытания позволят реализовать проекты по созданию легкомоторных самолетов с отечественной силовой установкой, что является важным событием для российской авиации.
— На каком этапе находится обновление программы по развитию гражданской авиации?
— По гражданскому авиастроению сейчас мы находимся на финальном этапе сертификационных испытаний новой линейки самолетов МС-21, SJ-100, ближе всего к финалу испытаний Ил-114-300. В этом году наши компании должны сертифицировать все эти самолеты и начать первые поставки.
Работа по корректировке комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации продолжается, по мере прохождения ключевых точек сертификационных испытаний уточняются прогнозы производства воздушных судов.
— Вы сообщали, что Минпромторг совместно с Минфином и лизинговыми компаниями готовит предложения по финансированию проектов по закупке самолетов и вертолетов, до конца 2025 года планируется выйти с предложениями в правительство. Подготовлены ли соответствующие предложения, в чем они заключаются?
— В 2025 году завершается проект льготного лизинга вертолетной техники, который показал высокую востребованность среди региональных авиакомпаний. Последние несколько вертолетов Ми-8, предусмотренные проектом, переданы авиакомпаниям в срок. Учитывая значительный интерес к программе льготного лизинга, было решено продолжать ее реализацию для дальнейшего обновления и расширения регионального авиационного парка вертолетов. Программа должна способствовать модернизации парка вертолетной техники и поддержанию транспортного сообщения в регионах.
В части самолетной техники совместно с изготовителями прорабатываем оптимальные параметры программы поставки с учетом производственных возможностей и потребностей эксплуатантов. Конкретные параметры новых программ закупки еще не утверждены, однако планируется завершить эту работу в 2026 году.
— На авиасалоне в Дубае были показаны в том числе модели гражданских импортозамещенных самолетов. Проявляют ли интерес зарубежные страны к нашей технике?
— Наши гражданские самолеты, в частности МС-21 и SJ-100, и их модернизированные модификации абсолютно конкурентоспособны на рынке и обладают серьезным коммерческим потенциалом.
В условиях санкционных ограничений первостепенной задачей является обеспечение внутреннего спроса на импортозамещенную авиационную технику в целях обеспечения технологического суверенитета страны. На сегодняшний день самолеты МС-21 и SJ-100 находятся на стадии сертификационных испытаний. Сертификация по российским и международным нормам, а также начало эксплуатации позволит, в свою очередь, активизировать продвижение самолетов на зарубежные рынки.