Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко в интервью «Коммерсанту» рассказал как развиваются дороги в Татарстане. Он отметил, что на трассе М-12 «Восток», проходящей из Москвы в Казань и юго-восточнее водители до сих пор не приучили себя оплачивать проезд. Это приводит к повышенному числу неплательщиков. Для решения этой проблемы на участке Дюртюли–Ачит пришлось ввести гибридную схему с шлагбаумами (ПВП) поверх системы «Свободный поток».
– Несколько вариантов сейчас рассматриваем, в том числе на А-289 в Краснодарском крае и на некоторых участках М-12. Пока размышляем об этом. Потому что ПВП (пункт взимания платы) это достаточно дорогое удовольствие. И если мы такое решение все-таки примем, то я это расценю как отступление или даже поражение в какой-то степени. Это будет означать, что культуру оплаты проезда не удалось сформировать и мы вынуждены вернутся к ПВП для контроля, – говорит Вячеслав Петрович.
Также он раскрыл детали борьбы с «зайцами»: благодаря нейросети, анализирующей фото всех машин, «Автодор» научился идентифицировать автомобили даже без номеров по мельчайшим деталям.
Строителя трассы М-12 задержали в аэропорту после допроса. Речь идет о пропаже 2,5 миллиарда рублей
Петушенко подтвердил, что в ближайшее время госкомпании передадут ранее построенные участки М-12 от Казани до Дюртюли. В частности, обход Набережных Челнов и Нижнекамска в Татарстане, а также обход пяти сёл в Башкирии будут дооснащены элементами безопасности и переведены в платный режим. Остальные участки пока останутся бесплатными, но получат дополнительное освещение и службу аварийных комиссаров.
При этом глава «Автодора» подчеркнул, что повсеместный перевод М-12 в платный режим невозможен из-за требования закона о наличии альтернативной бесплатной трассы, чтобы не «убить» местные дороги.
– Теоретически можно считать в качестве бесплатной альтернативы региональную сеть. Но если после введения платы туда все поедут, то местные дороги быстро убьются. Этого мы совершенно не хотим, – отметил глава.
Говоря о безопасности, глава «Автодора» удивил, заявив, что камеры на их трассах в массе не нужны – смертность снижают инженерными методами. Но он предложил революционное изменение: ввести ограничения скорости на электронных табло обязательными, а не рекомендательными, но подкрепить их камерами. На вопрос о пробках на реконструируемой М-4 в Ростовской области он честно предупредил: летом 2026 года там будет «тяжёлый сезон», скорость упадёт до 60-70 км/ч.
Читайте также
- Хабиров: Башкирия будет чинить дороги, разрушенные после строительства М-12, следующие 50 лет