Российский авторынок вновь находится на перепутье. Высокая ключевая ставка, изменение методики начисления утилизационного сбора, заметное падение продаж заставляют участников отрасли искать новые пути выхода из сложившейся ситуации. Своим видением ситуации и прогнозами дальнейшего развития с «Континентом Сибирь» поделился директор сектора регионального развития «Восток» «Авто.ру Бизнес» ВАДИМ МАНЬКОВ.
— Вадим, сибирский рынок новых автомобилей, по данным «Автостат Инфо», за 3 квартала 2025 года упал на 24% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. Год пока еще не подошел к концу, но очевидно, что и за 4 квартала речь будет идти о падении рынка. Самый оптимистичный сценарий «Автостата» подразумевает сокращение на 10%. Насколько в целом такой результат был предсказуем для вас, и какие ожидания вы возлагаете на 2026 год с точки зрения дальнейшей динамики рынка новых автомобилей?
— Падение, которое мы наблюдаем, хоть и кажется значительным, но по факту частично оно отражает общую тенденцию охлаждения рынка после бурного роста 2024 года. Законодательство, новые правила ввоза популярных автомобилей, а также снижение покупательской способности пока больше говорят о том, что тенденция снижения спроса продолжится.
Сценарий «Автостата» — это одна из моделей прогноза. В вакууме их данные примерно совпадают с оценками экспертов, которые учитывают давление цен, высокие ставки по кредитам и осторожность покупателей в условиях неопределенности.
Если говорить об ожиданиях на 2026 год, осторожный оптимизм нам всем бы сильно не помешал. Для уверенного роста нужно совпадение многих факторов: доступные автокредиты, разумная ценовая политика производителей и благоприятная макроэкономическая обстановка, которая формирует потребительские настроения.
— Какие факторы, на ваш взгляд, в 2026 году будут оказывать первостепенное влияние на авторынок, и что в итоге «перевесит»? Речь о новой методике начисления утилизационного сбора, о динамике ключевой ставки (и как следствие, ставок кредитов, лизинга), господдержке, уровне инфляции и других факторах.
— Ключевая ставка ЦБ, стоимость кредитов и лизинга сильно влияют на доступность автомобилей, особенно в массовом сегменте.
Топ-10 крупнейших автодилеров Сибири по итогам 2024 года: кто в лидерах, а кто в аутсайдерах?
Что касается новой схемы расчета утильсбора, пока мы видим неопределенность со стороны продавца на уровне «Что предлагать?» и ожидание покупателя на уровне «А что мне сейчас могут предложить?». Чем быстрее рынок нащупает баланс спроса и предложения, тем раньше рынок импорта и заказа вернется в свои значения.
Невозможно сказать, что какой-то один фактор станет решающим. Это целый комплекс взаимосвязанных элементов, которые работают только в гармонии, как единый механизм. Важно помнить, что результат от такого взаимодействия проявится не сразу.
— Рынок авто с пробегом традиционно не отличается высокой амплитудой роста и падения на фоне рынка новых автомобилей. Но тем не менее, он точно также находится под влиянием макроэкономических факторов и зависит от ситуации на смежных рынках. Какие ожидания вы возлагаете на этот сегмент в 2026 году? Можно ли утверждать, что он будет более стабильным?
— Автомобильный рынок авто с пробегом — это прежде всего рынок. И работает тут все именно по его законам. Мы застали удивительное время, где вся эта история трансформируется. Меняются предпочтения, бюджеты, выбор, ассортимент, способы приобретения и выбора. И вы абсолютно правы — он точно так же подвержен большому количеству внешних факторов, но он действительно менее волатилен. Просто потому, что на нем больше ассортимента и способов покупки. Поэтому утверждать, что он будет стабильным, я не могу, но обозначу, что этот сегмент будет относительно более устойчивым, чем рынок новых авто, хотя его показатели всё равно останутся чувствительными к общей экономической ситуации.
Стало известно, сколько автосалонов закрылось в Сибири по итогам 1 квартала 2025 года
— Уже много лет аналитики говорят о том, что число брендов на российском авторынке будет сокращаться, потому что их предложение избыточно. В то же время китайские компании по-прежнему выводят на рынок все новые и новые бренды, а также разделяют модельные линейки между марками. Как вы считаете, в 2026 году стоит ли ожидать появления на рынке новых брендов, или наоборот, год пройдет под знаком сокращения, и останутся только самые сильные и стойкие марки?
— Можно аккуратно предположить, что при сохранении текущей общей ситуации в 2026 году, вероятно, продолжится экспансия новых китайских брендов, возможно, даже через локализацию производства, что временно увеличит общее число игроков. Однако рыночная экономика беспощадна: слабые или неадаптированные к спросу и логистике бренды столкнутся с оттоком клиентов и могут сократить присутствие, как начали делать уже в 2025 году.
Таким образом, год, скорее всего, пройдет под знаком параллельных процессов — появления новых нишевых марок и одновременного «естественного отбора», где удержатся лишь бренды с конкурентным ценником, сервисом и узнаваемостью.
— На рынке появляются различные сервисы, альтернативные привычным кредитам, например, лизинг для физлиц, которым отказали банки. На ваш взгляд, подобные инструменты смогут оказать значимое влияние на продажи автомобилей в условиях высокой ключевой ставки, или они не делают «погоды» на рынке?
Как повысить Индекс клиентского сервиса с помощью инструментов Авто.ру
— Новые условия требуют новых решений. Текущий контекст — почва для стартапов и новых подходов в поисках инструментов для покупателей и клиентов. Значимое ли влияние описанный сценарий оказывает на рынок в целом? Пока для оценки прошло слишком мало времени. Рабочее ли это решение в тех условиях, в которых мы оказались? Не для всех, но рабочее. Как и любому инструменту, ему нужно время, чтобы доказать свою эффективность. И надо признать, что появление новых инструментов — это всегда хорошо для развития рынка.
— Многие автодилеры по-прежнему верят в перспективы электрокаров, но все-таки чаще можно слышать тезис о том, что будущее – за последовательными гибридами. Какой точки зрения придерживаетесь вы, учитывая, что у вас есть данные для соответствующей аналитики?
— Верить исключительно в электрокары — значит не учитывать реальный потребительский спрос и опыт. На текущем этапе, учитывая инфраструктурные особенности (например, зарядная сеть, особенно в регионах СФО), ценовую чувствительность рынка и отсутствие заметных для кошелька клиента госсубсидий на электромобили, гибриды действительно выглядят практичным и востребованным решением для части российских потребителей, что подтверждается динамикой запросов и продаж.
— Учитывая, что количество дилерских центров, по мнению аналитиков, избыточно с точки зрения текущего уровня продаж на рынке, как вы считаете, у кого больше шансов выжить на рынке и усилить свои позиции, а кто, наоборот, в зоне риска?
— Мнения аналитиков разнятся, но решать все равно будет рынок. Дилерских центров будет ровно столько, чтобы покрыть спрос. 2025 год уже показал, что снижение спроса очень оперативно может сократить количество ДЦ.
Автодилерам предложили актуальные инструменты для управления складом в текущих условиях
В зоне риска — монобрендовые центры и небольшие салоны без уникальных услуг или диверсификации бизнеса. Дилерские центры, которые не хотят работать с новыми каналами продаж и инструментами для повышения узнаваемости, тоже в уязвимом положении. Особенно тяжело тем, у кого большая долговая нагрузка.
— За последнее время грань между официальными дилерами и недобросовестными автосалонами, целью которых является навязать клиенту кредит по высоким ставкам, все больше размывается. Последние уже давно создают сайты, напоминающие типовые страницы официальных дилеров. Более того, иногда они берут какой-нибудь бренд третьего эшелона, чтобы формально иметь возможность называть себя официальными дилерами. В ТГ-каналах можно часто увидеть рекламные сообщения недобросовестных салонов, завлекающих клиентов огромными скидками. В этой ситуации для потребителей все сложнее и сложнее отделить таких участников рынка от добросовестных дилеров. Как вы для себя решаете эту задачу с точки зрения классификации продавцов на платформе?
— Действительно, у людей не из отрасли иногда возникает сложность отличить не очень порядочного дилера от хорошего. Однако для нас это не большая проблема. Сейчас не первый и не самый массовый расцвет «серого» дилера. Есть колоссальное количество инструментов для верификации и отслеживания таких дилеров — от современных инструментов на базе ИИ и машинного обучения до команды в оффлайне, делающих выездные проверки дилера на местах.
Считаем необходимым задействовать в своей работе такую экспертизу, чтобы оставались только проверенные компании, а «серые» салоны отсеивались. Приоритетом всегда должна быть защита пользователей.
— В какой степени спрос на цифровые решения в автобизнесе подвержен общим волнам рынка? Сложная ситуация с продажами активнее подталкивает дилеров проводить цифровую трансформацию, или наоборот, в ситуации выживания участникам рынка не до нее?
Авто.ру Бизнес: калькулятор GM2 — новый инструмент для повышения эффективности стратегии продаж
— Кризис ускоряет процессы цифровизации в первую очередь в прикладных и быстро окупаемых направлениях. Однако лидеры рынка уже воспринимают цифровизацию не как «роскошь», которой можно заняться в «хорошие» времена, а как основу операционной эффективности и выживания. Игнорировать цифровизацию в 2025 году — значит сознательно проигрывать конкурентную борьбу, поскольку сейчас эффективность и гибкость уже напрямую определяют рыночные позиции дилеров. Внедрение инструментов на базе ИИ перестало быть экспериментом и стало уже практически базовым требованием для работы.
— В каком направлении, на ваш взгляд, будут развиваться цифровые сервисы для автобизнеса в России в ближайшие годы, если ориентироваться как на текущее состояние рынка, так и на решения, которые ежегодно презентуются на конференции NADA на международном уровне?
— Глобально, приоритетная задача — идти в ногу со спросом рынка. Что это значит?
Во-первых, развиваться в секторе глубокой интеграции онлайн- и офлайн-каналов (например, онлайн-бронирование с последующей доставкой или оформлением в шоуруме).
Во-вторых, выигрывать будут сервисы с повышенной прозрачностью сделки и развивающие различные схемы удержания (подписок, гарантий, геймификации).
И в-третьих, принцип одного окна / одного менеджера. Потому что это просто удобно для пользователя, и его будет легче удержать, если не заставлять его ждать и отвечать на одни и те же вопросы.
В этих направлениях мы и видим развитие.