С 2011 года работает паромная переправа — ежедневно в весенне-летне-осенний период с 7:00 по 20:00. Пересечь реку грузовым автотранспортом на этом участке невозможно.
Среди недостатков:
- ограничение транспортных средств по габаритам и массе
- сезонность
- зависимость от уровня воды
- постоянные затраты на содержание и др.
В частности, из-за сезонности и низкого уровня воды паром не работал в 2024 году 134 дня или 36%, а в 2025 году — 71 день.
Что планируется
Один из самых значимых пунктов программы развития Припятского Полесья — строительство моста, который напрямую свяжет города Лунинец и Столин.
Прямая логистика — сокращение пути:
- Минск - 73 км;
- Барановичи - 50 км;
- Гродно - 52 км.
Срок эксплуатации паромной переправы и моста: 25 лет vs 100 лет.
Строительство моста сэкономит до 700 тыс. руб. в год на обслуживании парома.
Решает не только экономические и социальные задачи, но и стратегические.
Каким будет будущий мост через Припять
Предлагается 2 варианта: с шириной мостового габарита 8 метров или — перспективный — 10 метров.
Само же мостовое сооружение планируется из 7 металлических пролётных строений длиной по 84 м и 60 м, а общая длина мостового перехода составит — 544 м.
Общая протяжённость автодорожного маршрута Лунинец — Столин по местным автодорогам через паромную переправу «Коробье» составляет 46 км, из которых:
- 26,8 км (58 %) — асфальтобетонное покрытие
- 19,3 км (42%) — гравийное покрытие.
Основные проблемы подъездных дорог:
🔻 дороги зажаты мелиоративными каналами и петляют по кривым малого радиуса — нужно «вписать» трассу в эти условия;
🔻 слабая несущая способность земляного полотна и недостаточная высота существующей насыпи;
🔻 необходима реконструкция 2 мостов, 6 водопропускных труб и 2 шлюзов-регуляторов;
🔻 участок проходит через Государственный Заказник «Средняя Припять» и непосредственно через населённые пункты Стахово, Комарники, Осовцы, Видибор, Юнище;
🔻 расширение 2 ж/д переездов.
Предварительная стоимость может составить 56 миллионов рублей.
В ходе обсуждения поручено: проработать детально проект и представить оптимальный финальный вариант с учетом всех сложностей и особенностей. Работаем с оглядкой на природу и технологии. Это сложный пазл, который предстоит собрать мостостроителям.