Как и в любой отрасли, в авиаперевозках регулярно происходит пересмотр цен — к сожалению, не в пользу пассажиров
На стоимость авиабилетов, как и на все услуги и товары, влияют внешние факторы. Кроме того, цена авиаперевозок напрямую зависит от ситуации в отрасли: состояния парка самолётов, количества бортов, стоимости топлива и многого другого. По данным Ассоциации туроператоров, в ноябре 2025 года стоимость билетов без багажа в среднем увеличилась на 15%. НГС опросил экспертов в области авиации о том, как изменятся цены на перелёты в 2026 году, и их мнения разделились. Прогнозы — в нашем материале.
«Экономика замораживается»
В 2026 году авиабилеты могут подорожать на 20%, считает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков. В первую очередь к изменению стоимости приведёт общая экономическая обстановка в России, которая не способствует снижению цен.
«У нас сейчас будет рост НДС, а также вводятся разные дополнительные сборы. В общем, фискальная нагрузка растет, и обычно авиакомпании её перекладывают на плечи пассажиров, повышая цены на билеты», — пояснил эксперт.
Ситуация в авиационной отрасли влияет на ценовую политику не меньше, чем состояние экономики в целом, добавил Андрей Патраков. По его мнению, спрос на авиаперевозки падает из-за снижения платёжеспособности населения, а увеличить предложение сложно из-за отсутствия резерва самолётов.
«При этом у нас был ещё ажиотажный рост спроса на разогреве экономики. Сейчас экономика, мягко говоря, остывает и замораживается — спрос остывает тоже, но предложение не увеличилось и продолжает падать. Тут, скорее, фактор падения возможностей перевозок у наших авиакомпаний из-за сокращения парка самолётов Это тоже будет добавлять стоимости», — продолжил Андрей Патраков.
Рост цен, по мнению эксперта, может составить до 20%
Не стоит забывать и про санкции, давление которых не спадает из года в год, напомнил эксперт. Расходы авиакомпаний на обслуживание самолётов растут, а новые судна не поступают.
«Самолёты выбывают, новых нет, поэтому возможности провоза сокращаются, и расходы авиакомпаний также растут. Всё это индивидуально и зависит от направлений, но это будет способствовать росту цен, по моему предположению, на те же 20%», — уточнил собеседник.
Отдельно Андрей Патраков выделил ситуацию в региональных авиакомпаниях, где устаревший парк самолётов не позволяет полноценно обеспечивать спрос.
«Там стоит вопрос не только о цене билетов, а вообще об их наличии, потому что самолеты в парке заканчиваются. А катастрофа с Ан-24 показывает, что на этих старичках уже летать небезопасно в силу не только их возраста, но и всех других факторов. Таким образом там перевозки просто обнуляются», — утверждает он.
В то же время эксперт отметил положительную тенденцию: благодаря укреплению рубля стоимость международных перелётов, где есть конкуренция с иностранными компаниями, снижается.
«Незначительный рост»
Заслуженный адвокат России, бывший эксперт Международной организации гражданской авиации Павел Герасимов придерживается иной точки зрения. По его словам, предугадать изменение стоимости авиабилетов невозможно. Но если оценивать факторы, которые на неё влияют, то ожидать резких колебаний не стоит. И в первую очередь уверенность внушает курс рубля.
«Все системы бронирования так или иначе зависят от зарубежной валюты и работают, соответственно, путем конвертации стоимости перевозки согласно зарубежным валютам. Расходы на содержание воздушных судов всегда валютные, поскольку запчасти так или иначе закупаются за рубежом — хотим мы этого или нет, мы летаем на зарубежных воздушных судах. Плюс различные аэропортовые сборы и так далее — тоже всегда валютные для зарубежных перевозок», — пояснил Павел Герасимов.
Павел Герасимов считает, что подорожание авиаперевозок если и будет, то незначительное
Эксперт обратил внимание, что воздушные суда устаревают, их ресурс вырабатывается, а с 2022 года обновления парков не было, за исключением нескольких старых Boeing. Но несмотря на износ и трудности в обслуживании бортов, авиаперевозки внутри страны вряд ли сильно подорожают благодаря государственной поддержке.
«Наоборот, планируется увеличение этого субсидирования. Поэтому за счет этого внутренний рынок ждет либо незначительный рост, либо стабилизация стоимости — такая же средняя по рынку, как была в 2025-м году», — добавил он.
В международных перевозках, по мнению Павла Герасимова, всё замыкается на внешней конкуренции. На российский рынок выходят новые игроки: например, китайская GX Airlines, которая, в том числе, выполняет рейсы из российских городов в Бангкок и другие регионы Юго-Восточной Азии.
«Отдельные направления за счет конкуренции будут снижаться [в стоимости], другие направления за счет её отсутствия будут показывать незначительный рост. Каких-то принципиальных изменений в этом году и в грядущем, я считаю, не ожидается, если не будет каких-то дополнительных факторов», — прокомментировал эксперт.
Павел Герасимов пояснил, что дополнительными факторами могут быть ограничения на полёты за счёт введения вторичных санкций для западных авиакомпаний и западных операторов на прием российских воздушных судов. Впрочем, повлияет это в первую очередь на внешний рынок — цены на внутренние перевозки ограничения не затронут.
«Ещё и сборы добавились»
Эксперт в области гражданской авиации, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров даёт менее оптимистичный прогноз. По его мнению, стабилизация курса рубля — не самый главный показатель, ведь авиакомпании закладывают его колебания в стоимость билетов заранее.
«Если евро подорожает, этот скачок тут же негативно скажется и на стоимости билетов. Проблема в том, что авиакомпании продают билеты заблаговременно — за три-четыре месяца до рейса. Они рассчитывают себестоимость и закладывают все риски, в том числе и курсовой разницы», — считает собеседник.
По мнению Романа Гусарова, у авиакомпаний нет снижения ни по одной из статей расходов — дорожает топливо, повышаются налоги и зарплаты
В целом на ценообразование в пассажирских авиаперевозках влияют те же факторы, что и на другие отрасли: рост налогов, зарплат и разнообразных сборов. Но в авиации есть специфические статьи расходов, которые из года в год растут. Среди них лизинг авиатехники, стоимость топлива и обслуживание самолётов.
«Существенная доля расходов — это лизинг авиатехники, ремонт и запчасти, то есть стоимость владения воздушными судами. Она никак не снижается. В прошлые годы мы наблюдали серьёзный скачок в связи с санкциями: запчасти вдвое подорожали, логистика подорожала», — объяснил он.
Роман Гусаров также обратил внимание на инфраструктурный сбор в 150 рублей с пассажира, который направят на реконструкцию аэропортов. Кабмин утвердил правила его взимания 1 декабря, и он влияет на стоимость билетов наряду с другими сборами.
«На уровне инфляции будут повышены аэропортовые сборы только регулируемые, а есть ещё нерегулируемые — различные услуги аэропортов, которые они сами назначают. То есть по всем абсолютно статьям расходов будет рост, плюс ещё добавились сборы», — добавил эксперт.
При этом заметной разницы в динамике цен на международные и внутренние авиаперевозки, по мнению Романа Гусарова, не будет.
На фоне постоянного роста цен на авиаперевозки компании по-прежнему допускают овербукинг на своих рейсах — НГС узнал, какие перевозчики чаще всего не пускают пассажиров на борт и почему это происходит.