Есть в Братске недавняя недобрая традиция: каждые выходные менять ценники на заправках. Она уже несколько месяцев подряд портит горожанам настроение.
Почему граждане нефтяной державы вынуждены покупать дорогое топливо? Как цены на бензин и солярку влияют на жизнь пешеходов? И что ждёт пассажиров общественного транспорта в новом году? Об этом Братской студии телевидения рассказали эксперты.
Бензин в Приангарье дороже, чем в большинстве регионов Сибири
30 ноября в Братске в очередной раз подорожало дизельное топливо. И владельцы автомобилей, работающих на солярке, вновь подивились резким переменам. До недавних пор этот вид топлива был заметно дешевле бензина (несколько лет назад Центральное автотранспортное предприятие даже закупало ради экономии дизельные автобусы). Но теперь оно приближается к цене премиального бензина АИ-100 (88,40 рубля за литр) и стоит 81,93 рубля за литр. Между тем ещё год назад зимняя солярка обходилась в 73,73 рубля (по данным на 24 ноября 2024 года).
92-й и 95-й бензин за год прибавил в цене более шести рублей. Литр АИ-92 стоит 62,15 рубля за литр (+6,06 рубля за год), АИ-95 отпускают за 65,6 рубля (+6,65 рубля). Впрочем, речь идёт лишь о заправках «Роснефти» – у прочих продавцов стоимость ещё выше.
Фото Братской студии телевидения
По данным Росстата за период с 18 по 24 ноября, в Иркутской области самый дорогой бензин марки АИ-98 среди регионов Сибирского федерального округа. Средняя по области стоимость составляет 90,15 рубля за литр. Впрочем, это не самая распространённая в Приангарье марка топлива. В Братске она представлена всего на одной заправке.
По стоимости популярных АИ-92 и АИ-95 Иркутская область на четвёртом месте в СФО. За неделю регион поднялся ещё на одну ступеньку в рейтинге недоступности топлива. Возглавляет его Республика Тыва, где 92-й бензин уже вплотную приблизился к 80 рублям, а 95-й – к 90 рублям.
Средняя цена 92-й марки бензина в Приангарье, по данным статистиков, составляет 65,57 рубля, АИ-95 – 69,7 рубля. Выше цены лишь в республиках Тыва, Алтай и Хакасия.
А вот по стоимости дизельного топлива (81,58 рубля) Иркутская область на третьем месте после Тывы (87,22 рубля) и Красноярского края (82,26 рубля).
Примечательно, что по данным Федеральной службы государственной статистики, средняя потребительская цена на отдельные виды топлива начала снижаться относительно периода с 17 по 24 ноября. АИ-92 с 62,1 рубля подешевел до 61,88 рубля. АИ-95 – с 67,21 рубля до 67,07 рубля. При этом АИ-98 (и выше) подорожал с 88,01 рубля до 88,27 рубля, а дизельное топливо в среднем по стране выросло в цене с 74,8 рубля до 75,21 рубля.
В Иркутской области заметнее всего среди непродовольственных товаров подорожали бензин и дизельное топливо. Об этом говорят данные Центробанка по итогам октября.
«Цены повышаются из-за того, что сегодня в стране снизились объёмы производства (топлива). Это, в свою очередь, связано с ремонтом на некоторых российских нефтеперерабатывающих заводах. По этой причине выросли и оптовые цены на топливо. Независимые АЗС, которых в регионе большинство, быстрее переносили этот рост в розничные цены. Всего же за год стоимость бензина в Приангарье выросла на 18,7 %, дизельного топлива – на 9,6 %», – сказано в сообщении Банка России.
Сложная политическая ситуация в мире, падение рубля и рост биржевых цен на нефтепродукты подтолкнули Правительство России в очередной раз ввести запрет на продажу топлива за рубеж. Он продлён до конца текущего года. Но речь уже идёт даже не о стоимости, а о дефиците ГСМ в стране. И пару месяцев назад было объявлено, что власти допускают импорт топлива из Республики Беларусь, КНР, Южной Кореи и Сингапура. Ввозные пошлины на него обнулили.
Какое количество российских нефтеперерабатывающих заводов сегодня проводят внеплановые ремонты – официально не сообщается (по разным оценкам, от 20 до 40 %). Они потребовались, прежде всего, из-за атак дронов. Между тем даже плановые ремонты несколько лет назад отражались на стабильности рынка нефтепродуктов. Мощностей заводов не хватает.
Фото Братской студии телевидения
А пока в Правительстве РФ пытаются стабилизировать ситуацию с наличием ГСМ, в Государственной Думе обсуждают возможность предоставить льготы на бензин для отдельных групп населения, по аналогии с льготами на оплату услуг ЖКХ для инвалидов, престарелых россиян и других групп населения.
Впрочем, эта идея вряд ли получит продолжение. Как показывает практика, рынок топлива – сфера, плохо поддающаяся госрегулированию. И механизмов, позволяющих предоставлять скидки, компенсации или иные виды льгот за счёт федерального бюджета или собственных средств предприятий, в России (пока?) нет.
Кроме того, подобные меры не слишком существенно улучшат финансовое положение россиян. Экономист Александр Шапошников по нашей просьбе постарался объяснить, почему дорогое топливо – проблема не только для владельцев автомобилей.
Доля расходов на топливо в себестоимости всех товаров и услуг
«Начиная с эры Генри Форда, когда автомобили получили массовое распространение, стоимость ГСМ стала очень сильно влиять на нашу жизнь. Любые товар или услугу взять – в них в той или иной степени косвенно в издержках присутствуют расходы на ГСМ. Даже, например, парикмахерская (уж, казалось, как она-то связана?). А парикмахер приобретает расходные материалы, инструмент, лосьоны, муссы, средства для окрашивания. И ей доставляет всё это логистика. А в цене услуг логистики заложена стоимость ГСМ. И если в издержках парикмахерских расходы на топливо составляют 1–3 %, то в других отраслях, например, сельском хозяйстве, производство очень сильно зависит от топлива. В зависимости от направления деятельности, от 20 % до 70 % в стоимости продукта присутствуют эти издержки. Например, в цене зерна до 70 % издержек составляет ГСМ (зерно необходимо посеять и убрать, затем вывезти его на элеватор, оттуда – на переработку и т. д.). А сельское хозяйство – это продукты питания. Почему на них в первую очередь особенно заметна инфляция.
В логистике – услугах доставки тех же продуктов питания – издержки на ГСМ тоже доходят до 70 %. На запчасти, амортизацию машин тоже уходят большие суммы. Практически во всех продуктах, товарах и услугах ГСМ косвенно присутствует», – рассказал Александр Шапошников.
По мнению братчанина, опасения, что рост цен на топливо парализует в конце года работу служб жизнеобеспечения, беспочвенны.
«Я думаю, что жизненно важные работы, например, уборка дорог, в любом случае будут выполняться. Может быть, не в тех объёмах, но тем не менее. Расходы на эти цели перекрывают за счёт статей бюджета на „чёрный день“, скажем так. ГСМ – это продукт такой „священной коровы“ для государства, через который граждан постоянно доят, грубо говоря, чтобы закрыть финансовые бреши в бюджете страны, через акцизы те же. При этом, что интересно, в стоимость ГСМ лет 10 назад закладывали транспортный налог и говорили, что транспортный налог потом отменится. А мы сейчас, получается, и транспортный налог продолжаем платить, и заложенный в стоимости ГСМ транспортный налог», – резюмировал Александр Шапошников.
В 2016 году произошёл резкий рост стоимости топлива в рамках эксперимента по переходу на более справедливую форму налогообложения. Его инициаторы предлагали заложить сумму транспортного налога в акциз, аргументируя это тем, что в результате владельцы автомобилей, которые не ими не пользуются, смогут экономить, ведь бензин они не покупают. Подобная схема действует во многих развитых странах. Однако противники этой идеи возразили, что транспортный налог поступает в региональные бюджеты, акцизы же – в федеральную казну. И вычленить из них некую часть для перераспределения в пользу регионов весьма затруднительно. Разумеется, цены на топливо обратно не откатили. При этом Федеральная налоговая служба в 2017 году выступила против формулировки «двойное налогообложение». Поскольку объекты налогообложения и плательщики в данном случае разные. Акцизы платят производители на тонну ГСМ, а налог – владельцы на авто.
Фото Братской студии телевидения
Поднимут ли стоимость проезда в общественном транспорте?
Как отразилось удорожание энергоносителей на работе муниципальных автобусного и троллейбусного предприятий, БСТ рассказал председатель комитета промышленности и транспорта администрации Братска Руслан Елизарьев.
«В 2024–2025 годах транспортные предприятия Братска работают в условиях устойчивого роста стоимости энергоносителей. По данным муниципальных перевозчиков, стоимость основных видов топлива увеличилась следующим образом:
дизельное топливо — примерно на 8–16 %;
бензин — на 15–17 %;
газомоторное топливо (КПГ) — примерно на 35 %.
Для автобусных предприятий, которые ежедневно выполняют большую перевозочную программу, топливо является одной из ключевых статей расходов. Даже небольшое изменение стоимости топлива приводит к существенному росту общих затрат.
Тарифы на электроэнергию для МУП „Братское троллейбусное управление“ в 2025 году выросли примерно на 20 % по сравнению с прошлым годом, что также напрямую влияет на себестоимость работы троллейбусов и содержание тяговых подстанций.
Эти изменения объективно отражаются на себестоимости перевозок, что важно учитывать при дальнейшем формировании тарифной политики города. Администрация продолжает мониторинг ситуации и работу с перевозчиками, однако необходимо понимать, что рост цен на энергоносители является внешним фактором, который напрямую влияет на экономику городского транспорта», – подчеркнул Руслан Елизарьев.
Фото Братской студии телевидения
На вопрос о том, планируют ли в ближайшее время поднять стоимость проезда в общественном транспорте, чиновник не ответил. Коммерческие перевозчики, работающие по нерегулируемым тарифам, обязаны лишь уведомить власти о намерении увеличить стоимость билета. А вот муниципальные ЦАП и БТУ напрямую зависят от решения мэрии.
Между тем, в Иркутске компании-перевозчики начали поднимать цены ещё с 1 ноября. На маршруте № 32 «Центральный рынок – микрорайон Зелёный» дневной тариф составил 40 рублей, после 20:00 – 50 рублей. С 1 декабря в частных автобусах № 74 и № 90 проезд стоит 40 (днём) и 50 рублей (вечером). Мэрию Иркутска уже предупредили о намерении с 25 декабря поднять стоимость проезда до 50 рублей на маршрутах № 5к, 9, 11к, 17, 23, 49, 81 и 83. Очевидно, что вскоре этому примеру последуют и остальные перевозчики.
Напомним, в Братске тарифы на проезд в общественном транспорте в последний раз пересматривали в марте 2025 года. Сегодня в муниципальных автобусах (и троллейбусах) проезд внутри жилых районов стоит 40 рублей, в частных – 45 рублей.
Фото: ОГАИ МУ МВД России «Братское»
А вот рост стоимости проезда на междугородных автобусах – дело уже практически решённое. Об этом рассказал индивидуальный предприниматель Олег Дубынин, один из крупнейших братских перевозчиков по междугородным маршрутам (его автобусы ходят в Иркутск, Красноярск, Усть-Илимск и другие города)
«Мало того, что топливо дорожает, с января вырастет ещё и ставка НДС. И всё это существенно затронет и мой карман, и карманы тех людей, которые ездят. Безусловно, цена на проезд будет подниматься. Конечно, не в таких масштабах, как у нас выросла в цене солярка – сразу на 10 рублей. Мы были в шоке. Мы понимали, конечно, что такое зимняя солярка, но впервые в жизни такой скачок был. Порядка 13 %!
Поэтому да, повторюсь, это отразится на конечном пользователе. Будет небольшая надбавка к стоимости билета. В том числе и льготных пассажиров это тоже затронет. Но на сегодняшний день идут только переговоры, на сколько и как. Потому что у нас в области нет средств (на компенсацию части расходов за пассажиров льготных категорий – прим. ред.).
Мы с региональным Минтрансом на прямой связи. Сейчас обкатываем новую программу по льготникам, это проездные в виде карточек, которые внедрили, чтобы упростить оформление проездного документа. На междугородном транспорте с нашим участием был разработан механизм оплаты через валидатор (по аналогии с городским транспортом в Братске – прим. ред.). Поэтому мы сейчас на связи, в том числе и по этому проекту. Второй месяц по нему работаем, есть ещё какие-то шероховатости, которые приходится устранять. Это касается и интернета, который на сегодняшний день бьёт по рукам – не всегда оборудование срабатывает, потому что связь и в больших городах ловит плохо, а в маленьких деревнях и посёлках ситуация плачевней.
Поскольку мы работаем на маршрутах с нерегулируемыми тарифами, мы вправе поднять цены своим решением. Но на сегодняшний день я не могу сделать это на столько, на сколько я бы хотел. Потому что финансовое положение жителей области оставляет желать лучшего. Продукты растут в цене, это сильно бьёт по карману. Поэтому нет задачи поднять цену до небес на билет, чтобы его потом просто не покупали. Удорожание будет в пределах разумного, около ста рублей, плюс-минус. Но это и так ежегодно происходило, в пределах 100–150 рублей мы поднимали. И не сильно на потребителе отражается. Однако в результате приходится оптимизировать наши расходы.
В Красноярском крае на сегодняшний день тарифы для районов, приравненных к Крайнему Северу, составляют 3,84-3,58 рубля за пассажирокилометр. В комитете цен Красноярского края уже есть стоимость на 2026 год. По Иркутской области тариф всегда был меньше, чем в Красноярском крае», – подчеркнул Олег Дубынин.
Если умножить эти цифры на расстояние от Братска до Иркутска по трассе (621 км от границы Центрального района), получится 2385-2223 рубля. Впрочем, практически вся эта дистанция проходит по районам, не отнесённым к Крайнему Северу. В данный момент проезд стоит 2197-2400 рублей, в зависимости от перевозчика. С учётом огромного дефицита в бюджете Иркутской области вряд ли стоит ждать, что регион сможет себе позволить низкие тарифы для населения, ведь разницу придётся компенсировать из казны.
Фото Братской студии телевидения
«Многое зависит от пассажиропотока. Мы зависим от железной дороги, от авиасообщения, от частников, которые ездят. Исходя из этого, мы смотрим, какую стоимость можем предложить потребителю. Грубо говоря, если поставить билет по четыре тысячи рублей, просто никто не поедет. Потому что на самолёте за час полёта нужно заплатить 6–7 тысяч рублей, на поезде – около 3,2 тысячи рублей. Мы постоянно мониторим этот рынок и стараемся держать цены на приемлемом уровне как для пассажиров, так и для нашей окупаемости – мы же не можем работать „в минус“. На сколько нас хватит? Достанем последнее из наших карманов – и на этом наш бизнес закончится, – говорит Олег Дубынин. – Мы 22 года на этом рынке. Мы первые, кто зашёл из частников, и по сей день работаем. Тут ведь речь идёт и об автопарке – его надо обновлять. А на сегодняшний день автобусы стоят далеко не тех денег, что даже пять лет назад. Мы, вроде бы, перешли на частичное замещение, на китайские шины, на российские масла. Вроде бы и курс юаня к рублю не растёт, а цена всё равно выросла на три тысячи рублей за один баллон. Автобусу нужно десять – это +30 тысяч рублей, чтобы „переобуть“ машину на зиму.
А про топливо я и не знаю, как комментировать. Мы когда увидели, что нам скинули с первого числа, были в шоке. Пытаемся разговаривать о каких-то скидках, но нам говорят: вы радуйтесь, что такая цена, потому что дефицит топлива, половина НПЗ не работают и т. д. Стоимость растёт просто из-за того, что топлива особо нет в стране. Уже ни для кого не секрет, что топливо стали закупать в Китае и Северной Корее, хотя сырьё им мы продаём. А с переработкой пока сложности. Но время такое, надо немножко потерпеть, потом всё обязательно вернётся на круги своя, – уверен Олег Дубынин. – 98 % автобусов в нашем парке работают на дизельном топливе. Перейти на газ, пока нет достаточного количества заправочных станций, мы не можем. Нам, к сожалению, не хватает этого „плеча“, когда мы едем. Если бы нам поставили пару-тройку заправок на протяжении пути от Братска до Иркутска, тогда бы мы рассмотрели вопрос газификации. Была бы существенная экономия, газ стоит процентов на 30 дешевле, чем дизтопливо. Мы следим за рынком, стараемся минимизировать расходы, ужаться в чём-то. Насколько получается – настолько получается. По крайней мере, работаем, на плаву, хотим развиваться и двигаться продолжать».
Изображение сгенерировано нейросетью Шедеврум
Грузоперевозки будут «золотые»
Руководитель братского филиала транспортной компании «Энергия» Виталий Кузьмин работает в крупной фирме, охватывающей грузоперевозками практически всю страну. По его словам, рост цен на топливо уже пагубно сказался на объёмах доставляемых грузов.
«Повышение стоимости грузоперевозок неизбежно. Потому что растёт в цене не только топливо, растут и запчасти. В совокупности получается, что грузоперевозка будет „золотая“. Закономерность эта была всегда. Как только возрастает топливо – возрастают грузоперевозки. И это очень сильно влияет на рентабельность компании. Допустим, цены на местные услуги по доставке – так называемое „адресное экспедирование“ – в Братске я стараюсь держать третий год на одном уровне. И рентабельность, соответственно, каждый год падает. В конечном итоге всё равно придётся повышать стоимость, – поделился Виталий Кузьмин. – Ограничение продаж топлива нашей области практически не коснулось. А вот в Новосибирской области доходило до того, что не было в продаже 92-го бензина и заправлялись 95-м. 92-й был только для муниципальных предприятий, скорой помощи и пожарных.
Скачок цен на дизтопливо стал для нас неприятным сюрпризом. Потому что обычно повышали перед новым годом один раз и потом уже после. А тут аж четыре раза повышали подряд! За всю историю я один случай только помню, когда возвращали цены на прежний уровень, и то ненадолго.
Я вижу, что конечная прибыль упала, процентов на 15–20 точно. Ну и грузооборот тоже».