Итогом 2025 года в метростроении Петербурга должно стать открытие двух новых станций метро — "Путиловской" и "Юго–Западной". Их запуск запланирован после 26 декабря. Следующих придётся ждать несколько лет, если сроки сдачи вновь не перенесут.
Как рассказали "ДП" в пресс–службе комитета по строительству, в 2025 году работы велись на двух ветках метрополитена. Это продолжение Невско–Василеостровской линии (НВЛ) в сторону станции метро "Каменка", а также участок Красносельско–Калининской линии (ККЛ) — от "Путиловской" до "Каретной". Всего на строительство в этом году город выделял 35 млрд рублей.
В данный момент завершается подготовка к запуску двух новых станций: "Путиловская" и "Юго–Западная". "Срок ввода в эксплуатацию — декабрь 2025 года", — заявили "ДП" в АО "Метрострой Северной столицы" (МCC).
Где строили метро в 2025 году
Как уточнили в МСС, двухпутный тоннелепроходческий комплекс "Надежда" проходит новый пусковой участок зелёной линии. Щит миновал "Богатырскую" (следующая станция после "Беговой"), направился под ЗСД и с начала декабря находится в границах станции "Каменка".
"В 2025 году стартовала полноценная проходка на втором пусковом участке Красносельско–Калининской линии. На отрезке задействованы три щита диаметром 5,6 м. Один из них, “Вера”, — горнопроходческий комплекс, изготовленный Обуховским заводом специально по заказу петербургских метростроителей", — говорят в МСС.
Уточняется также, что ещё один щит советского производства осенью начал движение в сторону будущей станции "Лиговский проспект 2" и терминала ВСМ.
Тем временем город вовсю готовится к открытию участка от "Путиловской" до "Юго–Западной".
“
"Декабрьские предновогодние запуски станций метро, как правило, практически никогда не переносили на более поздние сроки. Это уже давняя добрая традиция, причём не только российская, но и советская. Например, участок от “Площади Ленина” до “Академической” сдавали 31 декабря 1975 года. Станцию “Парнас” открывали 22 декабря 2006 года, первую очередь Фрунзенского радиуса до “Волковской”, включая “Бухарестскую” и “Международную”, запускали в декабре. “Горный институт” опять же год назад пустили", — объясняет инженер, автор просветительского проекта "Человек–метро" Дмитрий Графов.
Станция метро "Юго-Западная"
Сколько денег потратят на метро
В 2026 году в рамках адресной инвестиционной программы на стройку метро планируется выделить 51 млрд рублей, говорят в комитете по строительству. В 2027 году объём финансирования составит 80 млрд рублей, в 2028–м — 86 млрд рублей. Всего же до 2028 года город собирается потратить около 217 млрд рублей.
Как следует из документа, опубликованного в начале этой недели, в следующем году на участок от "Юго–Западной" до "Путиловской" выделят 14,9 млрд рублей. В целом на проект и стройку коричневой линии уйдёт ещё 14,7 млрд рублей (6,4 млрд рублей пойдёт на участок от "Путиловской" до "Каретной" и 8,3 млрд — от "Каретной" до "Суворовской 1").
Полмиллиарда рублей отправится на открытый в прошлом году отрезок оранжевой линии от "Спасской" до "Горного института", и столько же — на проектирование участка от "Комендантского проспекта" до "Коломяжской" фиолетовой линии.
Почти 1 млрд рублей потратят на "Театральную". Ещё 16,5 млрд уйдёт на отрезок от "Беговой" до "Каменки" на зелёной ветке. Согласно документу, 2 млрд уйдут на электродепо "Красносельское" шестой линии и 1 млрд — на депо "Правобережное" четвёртой линии.
В документе также фигурирует станция метро "Кудрово" оранжевой ветки. В 2026–м на неё выделят всего 1 млн рублей. При этом губернатор Ленобласти Александр Дрозденко на днях говорил, что станция "Кудрово" может появиться уже в 2029 году.
Станция метро "Путиловская"
Как меняются планы развития метро
Следующие станции, которые откроют после "Путиловской" и "Юго–Западной", — это "Богатырская", "Каменка" и "Театральная". Далее откроются "Броневая", "Боровая" и "Каретная".
При этом сроки открытия станций время от времени сдвигаются. Тем не менее опрошенные "ДП" эксперты считают, что сроки строительства и открытия новых станций метро в Петербурге в последнее время ускорились.
“
"До 2024 года у нас станции открывались раз в 5 лет. После двухлетнего перерыва до 2028 года задуман чуть ли непрерывный ежегодный запуск до 2035–го, если что–то не изменится. Во многом это происходит из–за того, что пошёл полноценный процесс строительства. Все необходимые ресурсы и инструменты, которые могли использовать, уже задействованы: от создания дочерней компании “МетроПроект” при АО “Метрострой Северной столицы” для проектирования станций и до щитов, которые были приняты, заказаны и начали работать", — говорит транспортный аналитик Владислав Булгаков.
Впрочем, по мнению экспертов, город на данный момент не даёт определённости в дальнейших планах развития метро.
"Те или иные проработки ведутся на совершенно различных направлениях, что может перегревать застройку удалённых районов, создавая новые транспортные проблемы", — полагает руководитель проектов в компании STEP City Георгий Фролов.
Эксперт обращает внимание на тренд в области оптимизации ряда станций в пользу более длинных перегонов. Так, более редкие станции заложены в предпроектные решения продления пятой линии или, например, из планов по шестой ветке "исчезает" станция в районе Смольного.
По мнению эксперта, подобные решения имели место в метростроительной практике. Однако они могут иметь негативные последствия, как, например, из-за отсутствия станции "Адмиралтейская-2" на "зелёной" линии. Из-за того, что станции нет в востребованном месте пассажирам приходится тратить больше времени на поездки, они выбирают личный транспорт вместо метро, и значительная часть пассажиропотока оказывается не охвачена.
“
"Главной надеждой под конец года становится планируемый пересмотр решений по южному участку шестой линии. Из-за сложностей с геологией не самый удачный проект может лечь на полку, а в новом уже рассматриваются станции, имеющие лучшую доступность, например, на проспекте Ветеранов, а также отказ от явно неудачной станции на Брестском бульваре", — рассказывает Георгий Фролов.
Ещё один положительный тренд, который отмечают эксперты — предложения города о возвращении станций так называемого односводчатого ленинградского типа. По словам Дмитрия Графова, в настоящее время их в Петербурге 15. Первые такие станции построили в 1975 году, однако позже от данного решения на длительный период отказались.
"Самые яркие станции под куполом, которые знает, наверное, каждый житель Петербурга — это, например, "Площадь Мужества", "Садовая", "Старая Деревня", "Проспект Большевиков", "Ладожская". Сейчас стало понятно, что это хороший вариант для сокращения сроков строительства. Несмотря на колоссальный объем породы, которую нужно изымать из-под земли и выдавать на поверхность, за счёт высокой степени механизации эти станции обеспечивают быстрые темпы строительства. Такое решение рассматривают для "Лиговского проспекта-2". Это является важным сигналом того, что город серьёзно намерен предпринимать конкретные действия для сокращения сроков стройки станций глубокого заложения. От них нам, к сожалению, никуда не деться на значительной части Петербурга из-за плотной застройки и слабых грунтов у поверхности", — считает Дмитрий Графов.