Железнодорожный тоннель Хельсинки — Таллин под Финским заливом крайне важен для Финляндии, заявил мэр Хельсинки Даниэль Сазонов.
По его мнению, без этого тоннеля Финляндия так не вырвется в лидеры, пишет газета Helsingin Sanomat.
“
"Всё, что мы делаем, должно связывать нас с Европой и скандинавскими странами", — сказал финский мэр.
Сазонов считает, что у Финляндии к 2060-м годам должно быть прямое железнодорожное сообщение как со Стокгольмом, так и с Варшавой через Таллин.
Он рассчитывает на то, что к 2030 году будет завершён первый этап высокоскоростной железной дороги Rail Baltica, которая соединит Варшаву и Таллин. Кроме того, проект Западной железной дороги в Финляндии откроет прямое железнодорожное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом.
“
"Если мы, финны, сами не можем понять, что Таллинский тоннель — это прямой маршрут из Варшавы в Хельсинки, а Западная железная дорога может соединить Хельсинки со Стокгольмом, то, конечно, мы всегда будем вторыми", — сказал Сазонов.
По мнению Сазонова, строительство тоннеля между Хельсинки и Таллином должно стать крупным международным проектом: его "следует превратить в серьёзное сотрудничество между государствами и городами".
Финансирование на проект он считает возможным получить из средств Евросоюза (ЕС). По мнению мэра Хельсинки, Финляндия должна подать заявку как на проект Западной железной дороги до Стокгольма, так и на проект Таллинского тоннеля.
Следующая финансовая программа ЕС откроется в 2028 году, бюджет на транспортные и оборонные расходы составит 45,75 млрд евро.
Ориентировочная стоимость тоннеля Хельсинки — Таллин составляет 18-20 млрд евро, уточняет Iltalehti.
Газета Ilta-Sanomat напомнила, что строительство тоннеля активно обсуждалось в начале 2000-х, идею продвигал финский бизнесмен Питер Вестербака, получивший известность как создатель игры Angry Birds. Из грунта, образовавшегося при прокладке тоннеля, он также хотел построить искусственный остров вместимостью до 50 тыс. человек.
Вестербака планировал запустить тоннель в Таллин в декабре 2024 года (в 2025 году изначально планировалось ввести в строй и трассу Rail Baltica. — Ред.).
В прошлом году эстонские СМИ отмечали, что за 8 лет существования проекта он так и не двинулся с мёртвой точки, хотя финская компания Finest Bay Area Development уже потратила на него миллионы евро.
Вестербака заявил, что реализацию проекта замедляет Эстония со своей бюрократией.
Тему строительства тоннеля поднял в прошлом году премьер-министр Эстонии Кристен Михал, пообещавший, что проект будет реализован до его выхода на пенсию. Он тоже исходил из того, что в 2030 году начнут курсировать поезда по трассе Rail Baltica.
Железнодорожную магистраль Rail Baltica строят все три балтийские республики, однако в сроки не укладываются нигде: проект многократно подорожал, а бизнес сомневается в целесообразности этой дороги без грузовой базы.
В Латвии из-за нехватки финансирования задумались о варианте Rail Baltica по имеющейся трассе с "русской колеёй" стандарта 1520 мм, хотя весь пафос проекта заключается в том, что это — европейская высокоскоростная трасса с шириной колеи 1435 мм.