Туман над столицей: как погодный каприз изменил планы уфимцев
Пассажиры, вылетевшие рано утром из Уфы, рассчитывали на быструю посадку во Внуково. Но природа внесла коррективы. Борт авиакомпании «Победа» стартовал в 5:14 по московскому времени с небольшой задержкой. По расписанию он должен был коснуться земли в 7:25. Вместо этого самолёт взял курс на север и приземлился в петербургском Пулково. Всему виной — плотная пелена тумана, накрывшая московские аэропорты.
Почему Москва закрыла небо для посадок
Накануне в столице объявили «жёлтый» уровень погодной опасности именно из-за тумана. Видимость упала до критических значений. Авиадиспетчеры не рискнули принимать борта в таких условиях. Рейс из Уфы уже приземлился во Внуково 7 ноября, хоть и с солидным опозданием.
Туман возникает, когда мелкие капли воды или кристаллы льда висят в воздухе и сокращают видимость до километра или меньше. Он рождается от конденсации пара прямо у земли и по сути похож на облако. Иногда эти явления переходят друг в друга: поднявшийся туман превращается в низкие слоистые облака с разрывами.
Появление тумана связано с охлаждением нижнего слоя воздуха. В зависимости от способа охлаждения выделяют три вида: радиационные, когда земля остывает ночью и отдаёт тепло; адвективные, при перемещении тёплого воздуха над холодной поверхностью; фронтальные, на границах воздушных масс.
Опасности низкой видимости: от радаров до трагедий
Даже с современными технологиями туман остаётся серьёзным вызовом для авиации. Диспетчеры привыкли полагаться на визуальный контроль с вышки. Когда густая дымка скрывает всё, они переходят на радары и режим работы при низкой видимости. Самолёты следуют курсо-глиссадной системе, которая ведёт их точно к полосе. Расстояние между бортами увеличивают для большей безопасности.
История знает печальные примеры. В 1977 году на Тенерифе в густом тумане столкнулись два «Боинга». Аэропорт Лос-Родеос принял рейсы после теракта в соседнем порту. Пилоты ждали разрешения на взлёт, не видя друг друга. Один борт начал разбег, когда второй ещё катился по полосе. Итог — 583 погибших в самой крупной авиакатастрофе.
Курсо-глиссадная система (КГС) — это радионавигационная система, которая помогает самолётам заходить на посадку в условиях плохой видимости, используя приборы в кабине пилота. Она состоит из курсового радиомаяка (направляет самолёт по центру полосы) и глиссадного радиомаяка (указывает правильную траекторию снижения — глиссаду). В международной практике эта система известна как ILS (Instrument Landing System).
Как оснащены аэропорты для таких ситуаций
В России курсо-глиссадные системы есть не везде. Их точность варьируется в зависимости от местных погодных особенностей. Самые продвинутые позволяют сажать самолёты практически вслепую — такие стоят, например, в лондонском Хитроу. Дополняют их огни на полосах, подсвечивающие путь пилотам. В московских аэропортах оборудование соответствует стандартам, но туман всё равно диктует свои правила, заставляя перенаправлять рейсы в ясные гавани вроде Пулково.
Пассажиры уфимского борта в итоге добрались до цели, хоть и с приключением в виде внепланового посещения северной столицы России.
Ранее Mkset сообщал о том, что два рейса авиакомпании «Азимут» на Уфу отменили взлет из-за технических неисправностей.