59-летний сибиряк построил три уникальных трайка и несколько гоночных автомобилей
Новосибирец Леонид Качалков создаёт уникальные модели «трициклов» — трёхколёсные мотоциклы, комфортные для дальних путешествий. 59-летний техник с детства «крутит гайки», не понаслышке знаком с профессиональным автоспортом и готов «пить японскую гоночную кровь». Как инженер прошёл путь от студента-недоучки до звания «Кулибина из Сибири» с собственным конструкторским бюро, выяснил корреспондент НГС Сергей Уланов.
«Любил крутить гайки»
С техникой Леонид Качалков «на ты» со школьных лет и по сей день
Леонид Качалков с детства любит технику, скорость, рев двигателей. «Крутить гайки» он научился, перебирая отцовский «Москвич-412».
«Я знал его „от и до“, с закрытыми глазами мог перебрать подвеску, сделать капитальный ремонт мотора. И речь не только о „Москвиче“, но и об автомобилях ВАЗ или ГАЗ», — подчеркнул автолюбитель.
В конце 80-х будущий инженер поступил в Новосибирский электротехнический институт (сегодня НГТУ). Из-за небольшой стипендии в 40 рублей студенту пришлось подрабатывать: так Леонид начал ремонтировать автомобили в гараже отца параллельно трудясь механиком в гоночной команде спортивно клуба «Сибсельмаш». Автоспорт притянул парня, как оказалось, навсегда.
Ушел из вуза, открыл СТО
В конце пятого курса Леонид Качалков ушел в академический отпуск и открыл свой автосервис, теперь там «конструкторское бюро»
В конце пятого курса Леонид ушел в академический отпуск, так и не получив диплома, открыл свой автосервис, который сегодня называет «конструкторским бюро». В начале 2000-х он станет-таки дипломированным электромехаником, сдав 12 предметов за два месяца и защитив выпускную работу на «отлично». Но пока его мысли по большей части были посвящены автоспорту. Интерес Качалкова к гонкам подхватил и его сын Денис.
«В пять лет он встал на горные лыжи, в девять — сел на мотоцикл с объемом 50 куб. см. Я увидел, что ему нравится скорость точно так же, как и мне, — вспоминает Леонид, — В 11 лет Денис проехал ралли-рейд вокруг Обского моря: вместе со взрослыми, которые ехали на подготовленных ВАЗах, УАЗах, Тойотах, он поехал на квадроцикле. 1000 км в общем зачете, проехал неплохо, в призах»
Леонид руководил гоночной командой сына
Автомобиль, на котором Денис Качалков побеждал в гонках, «прокачивали» в конструкторском бюро его отца
Увлечение автоспортом переросло из простой забавы в серьезное увлечение. Леонид стал для сына наставником, подготавливал ему автомобили. Молодой гонщик подавал большие надежды: в 14 лет вошёл в тройку победителей чемпионата по автокроссу, позже стал бронзовым призёром чемпионата Европы в составе сборной России.
«Чтобы достичь высоких результатов в автоспорте, нужно создать свою материально-техническую базу. На базе своего автокомплекса мы начали строить собственные гоночные автомобили: рама, подвеска, мотор, трансмиссия», — рассказал инженер.
Вокруг Леонида образовалась команда энтузиастов, которые, начав с конструирования «багги», дошли до полноценных моделей для кольцевых гонок. Но эпопея с профессиональным автоспортом сама сошла на нет, когда сын Леонида перешёл в другое направление — водномоторный спорт. Сейчас ему 37 лет, и он продолжает добиваться успехов в гонках на воде.
Леонид Качалков, между тем, переключился на эксклюзивные проекты.
К авторским проектам
После разработки проектов гонок, Леонид увлекся мототехникой
В команде энтузиастов, собранных Леонидом Качалковым, выделялся сварщик, который увлекался ретро-мотоциклами. По словам инженера, парень настолько любил мотоциклы, что мог, например, в ноябре приехать из Юрги в Новосибирск на байке — «весь облепленный снегом, обледеневший».
Именно увлечённый байкер нашел в продаже редкий экземпляр мотоцикла Harley-Davidson WLA 1942 года, который в итоге выкупил Леонид. Уже потом в его коллекции появились ИЖ-39 и мотоцикл ИРБИТ, все вместе положив начало увлечению сибиряка мототехникой.
От восстановления ретро-мотоциклов Леонид перешел к разработке авторских проектов
Тогда, имя страсть к путешествиям, Леонид Качалков задумал сделать собственный трицикл или трайк — это трёхколёсный мотоцикл, гораздо более комфортный для дальних поездок, чем стандартная двухколёсная версия.
«Мы приступили к строительству первого трицикла „Монгол“. Почему Монгол? Потому что в нём стояло азиатское „сердце“ от автомобиля Subaru, — поделился историей создания первого эксклюзивного транспорта Леонид. — Я понимал, что весь этот инжиниринг, это не для того, чтобы заработать денег, это не коммерческие проекты. Это хобби».
«Монгол», «Иваныч» и «Гагарин»
«Гагарин» — последний трицикл, созданный Леонидом Качалковым
Работа над «Монголом» началась в 2008 году, завершить проект удалось в 2015-ом. Однажды, припаркованный у бокса автосервиса трайк увидел случайный прохожий и попросил связать его с владельцем. Оказалось, что незнакомец тоже когда-то собирал подобную технику. Так в команде Леонида Качалкова появился еще один творческий и универсальный механик, а проект с трициклами получил продолжение.
Трицикл «Монгол» — первая модель, созданная в 2015 году
Проект «Иваныч» был завершен в 2020 году
Чертежи рисовали на бумаге, детали кузова гнули из капотов автомобилей, поскольку 3D-принтеров тогда в широком обороте ещё не было. К 2020 году свет увидел проект «Иваныч», над которым конструкторы-энтузиасты работали около трёх лет.
В 2025 году был реализован проект «Гагарин». Трайк ещё предстоит официально зарегистрировать, чтобы на нём можно передвигаться по городу, но он уже участвует в фестивалях кастомной авто- и мототехники.
«„Иваныча» я сделал своему другу. Это наш земляк, он ездит на нём, получает удовольствие. Третий трицикл «Гагарин» — самый прогрессивный», — пояснил Леонид Качалков.
«Пить японскую гоночную кровь»
Об экономике проектов Леониду Качалкову рассуждать сложно, поскольку трициклы, по его словам, «строились не для заработка». Работа шла годами с привлечением сотрудников автосервиса и сторонних специалистов.
«В моём конструкторском бюро постоянно работали 4 человека с зарплатой 90 тысяч рублей. Материалы я покупал на свои средства, плюс специализированные заказы отдельных деталей. Время и работу сложно оценить в деньгах, материя здесь вторична. Вложения в каждый проект — миллионные», — рассказал Леонид.
Toyota AE 86 строилась для участия в Кубке «Хачироку» в Японии
Сегодня Леонид Качалков снова переориентировался на другое увлечение. Цель — выйти на старт легендарной гоночной серии «Хачироку» в Японии. Это кольцевые гонки, в которых участвуют исключительно автомобили марки Toyota в кузове AE 86 — японская JDM-классика.
Именно такая машина оказалась у Леонида ещё 15 лет назад: тогда её подготовили в соответствии с требованиями для участников гонок, но японцы отказали в визе команде сибиряков. Сейчас, уверяет новосибирец, он готов вернуться к амбициозной затее.
«Машина готова. В моём конструкторском бюро она изначально появилась с правым рулем, мы её переделали на левый руль для удобства наших гонщиков. 15 лет назад мы были уверены, что поедем и будем „пить японскую гоночную кровь“ на соревнованиях. В метафизическом плане. Сейчас думаем, что можно воплотить эту мечту», — резюмировал сибиряк.
Новосибирск — город любителей эксклюзивной кастомной техники. Энтузиасты объединяются в сообщества, встречаются на фестивалях и создают произведения автомобильного искусства даже из полувековых советских «Жигулей».