«Люди хотят домой»
Пятница. На часах 16:00. Обычно примерно в это время из города начинают массово уезжать. Маршрутки идут одна за одной. После светлогорского ДТП Транспортная инспекция усилила контроль за перевозкой пассажиров. Вместе с инспекторами заняли позицию на 5-м километре могилевской трассы.— Ключевые моменты — недопустимость провоза сверх нормы и проверка наличия ремней безопасности, — рассказывает заместитель начальника регионального отдела контроля автомобильного транспорта Минска Ольга Норко. — Помимо этого, обращаем внимание на техническое состояние транспортного средства. Недавно остановили маршрутку с треснувшим лобовым стеклом. Водитель утверждал, что камень попал в стекло чуть ли не пару минут назад. Получил повестку — перевозчик должен будет явиться к нам в инспекцию. Будем разбираться, почему у него транспорт выходит на линию с повреждениями.
Тем временем коллеги Ольги успели уже проверить несколько маршруток. На наших глазах пассажиры показывают зашедшему в салон инспектору чеки и демонстрируют, что пристегнуты. Похвально. Такая картина открывалась нашему взору еще несколько раз подряд. И когда мы окончательно расслабились, видя, что кругом лишь добросовестные водители, столкнулись с совершенно противоположным явлением.
Автобус «Минск — Клинок» удивил всех: по техпаспорту в нем могут ехать 29 человек, а ехали 43!
— Да, стоя, ну и что, а как домой добраться, если автобус ходит редко? — возмущаются пассажиры.
Водитель вторил им в унисон:
— А что вы мне прикажете делать? Людям нужно ехать домой, как мне их не брать?
В итоге водителя привлекли к административной ответственности, а в отношении перевозчика составлен акт и вынесено предписание.
Чересчур медленно перед инспекторами останавливается маршрутка, едущая в Марьину Горку. Через окна видна возня: пассажиры пытаются совладать с ремнями безопасности.
— Водитель, почему у вас люди пристегиваются только сейчас? — спрашивает начальник регионального отдела контроля автомобильного транспорта Минска Дмитрий Дрозд.
— А что мне их насильно пристегивать? — разводит руками мужчина за рулем.
Подобный диалог за время рейда мы слышали неоднократно, но все же количество пассажиров, которые ехали как положено, пристегнувшись, было гораздо большим. И это не может не радовать. Собственно говоря, как и тот факт, что за полтора часа нам, помимо вышеупомянутого автобуса, не попалась ни одна маршрутка со стоящими людьми.
Не ради штрафа
Почему столь большое внимание уделяется ремням безопасности и провозу людей сверх нормы, рассказал начальник филиала Транспортной инспекции по г. Минску и Минской области Валерий Статкевич:— В Правилах дорожного движения четко написано: если в салоне установлены ремни, пассажир обязан быть ими пристегнут. Человек в таком случае при серьезной аварии получает травмы значительно меньшей тяжести, а то и не получает вовсе.
К тому же на сегодня практически все маршрутки оборудованы ремнями безопасности. Хотя еще два года назад это были единичные машины, вспоминает Валерий Статкевич.
Еще один бич сферы маршрутных перевозок — стоящие пассажиры. По словам специалиста, это грубейшее нарушение, за которое перевозчиков привлекают к ответственности.
— Нередко водители спрашивают, в чем проблема взять стоящего пассажира, они же «домой хотят». Да, именно домой, а не на кладбище, — отрезает Валерий Статкевич. — Это простая физика. Я всегда привожу пример: что будет, если поставить тормозную систему с «Жигулей» на КАМАЗ? Так вот, из-за массы тормозные колодки просто-напросто сорвет, и машина поедет дальше. Так же и с перегруженной маршруткой. При перегрузе транспортное средство становится менее управляемым, тормозной путь увеличивается, а нагрузка на колеса превышает допустимую. Каждое колесо рассчитано на определенный тоннаж, и если его превысить, то покрышка может просто взорваться. А при резком торможении стоящие пассажиры неизбежно падают, калеча себя и тех, кто сидит.
Жизнь дороже всего
Председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров Екатерина Станкевич делит ситуацию с маршрутными такси на до и после смолевичской аварии:— После случившегося были внесены изменения в ряд нормативных документов: в Закон «О лицензировании», Кодекс об административных правонарушениях, Правила автомобильных перевозок пассажиров, Правила дорожного движения. Появился реестр автомобильных перевозок. Этот комплекс мер позволил искоренить нелегальные перевозки, которые осуществляли предприниматели без заключения договора с заказчиком маршрутов, то есть с местной исполнительной властью. Долгое время они разоряли добросовестных перевозчиков, как частных, так и государственных, выходя на линию параллельно с ними и перехватывая пассажиров. Сейчас на 99,9 % все работают в правовом поле. Однако есть единичные «смельчаки», которые продолжают ездить «серым» образом, но Транспортная инспекция не дремлет. И если до человека не доходит, у него в конце концов изымают машину.
Сейчас перевозчики постепенно переходят с маршруток категории М2 на большие и более безопасные автобусы М3. Однако расходы растут, а тарифы почти не меняются.
— На маршрутах свыше 50 километров перевозчик самостоятельно устанавливает цену, а на пригороде тариф регулируется со стороны государства. Раньше этот тариф был сопоставим с затратами, сейчас нет, транспорт подорожал вдвое. За три года тариф вырос всего на одну копейку за километр. При этом требования к безопасности в разы выше, чем раньше. Поэтому, на мой взгляд, здесь надо доработать, — отмечает Екатерина Станкевич.
КОМПЕТЕНТНО
Виктор Ротченков, начальник главного управления ГАИ МВД:
— У нас подготовлен ряд предложений, которые направлены на усиление безопасности на дорогах. Первое — оборудовать все автобусы, которые участвуют в регулярных перевозках, видеонаблюдением. Причем как внутри салона любого автобуса, начиная от маршрутки и заканчивая самым большим автобусом, так и снаружи, когда камера будет фиксировать дорожную обстановку впереди автобуса. Помимо этого, необходимо установить в салоне каждого автобуса навигационное оборудование. Это позволит нам контролировать режим труда и отдыха водителей, скорость передвижения и ряд вопросов, которые могут отражаться в навигационной системе. Возможно, стоит пересмотреть и ответственность водителей, которые управляют автобусами в регулярном сообщении, и ответственность владельцев и собственников автобусов.
ФАКТ
В прошлом году Транспортная инспекция в Минске изъяла 180 маршруток у перевозчиков-нелегалов, в текущем — пока 15.
yankovich@sb.by