Кастомизация и рестомод — два формата возрождения отечественного автопрома
В Новосибирске есть коллекционеры, которые не просто приводят в «божеский вид» старенькие «Жигули» — из пенсионеров отечественного автопрома делают уникальные кастомные модели и гоночные машины для дрифта. А к умельцам, способным вдохнуть жизнь в «убитый таз», очередь на несколько месяцев. Корреспондент НГС пообщался с коллекционерами и узнал, почему «Жигули» сегодня в цене и сколько стоит сделать из «копейки» тачку на миллион.
Утиль или автомобиль?
Советские автомобили сегодня стоят недорого, но после реставрации их цена увеличивается в разы
Реставрация советских машин началась как узкое хобби коллекционеров в 1990-е: люди восстанавливали «Жигули», «Волги», «Победы» и «Москвичи» для музеев и частных коллекций. В XXI веке увлечение стало массовее: появились мастерские, специализированные сервисы и фестивали ретро-авто по всей России. Это превратило кастом в целую индустрию — от показательных экспозиций до коммерческих рестомодов.
Самыми популярными стали «Жигули» и «Лады», особенно классика: модели ВАЗ-2101–2106. Причины просты: количество сохранившихся машин, доступность запчастей (кроме редких моделей), ностальгия и выразительная «советская» стильность, которая легко ложится на современные дизайнерские приёмы рестомода.
Параллельно растут проекты stock look: внешне винтаж, внутри — современная начинка.
Продал иномарку, купил «Жигули»
Артем Быховец собрал коллекцию из девяти автомобилей: какие-то уже доработаны, какие-то пока на стадии проектирования и идей. О проектах он рассказывает на канале Restomod
Артем Быховец — профессиональный спортсмен, заслуженный тренер России по пауэрлифтингу. Первые «Жигули» у него появились случайно: продал иномарку, чтобы вложиться в ремонт квартиры, а чтобы хоть какие-то «колеса» все-таки были, купил «Жигули», советский универсал «двойку» за 50 тысяч рублей.
«На ней отъездил три года. За это время доделал ремонт, рассчитался со всеми долгами по квартире. И так мне эта машина понравилась, что я решил ее восстановить, — рассказал Артем Быховец. — Ценники на покраску были от 100 тысяч — дороже, чем сама машина. И тут же увидел объявление о продаже другой „двойки“, она была почти в идеальном состоянии по кузову. Купил ее за 75 тысяч и уже пять лет на ней езжу».
Так у новосибирца начала формироваться коллекция ретро-автомобилей. Первую «двойку» он «прокачал» для дрифта: поставил пластиковые элементы на кузов, обновил движок. Сейчас первые «Жигули» Артема весят около 800 кг, а двигатель выдает 717 л. с. На нем сибиряк участвует в турнирах по зимнему дрифту.
Вторую «двойку» коллекционер кастомизировал — сделал из нее выставочный экземпляр для фестивалей. Но и по городу ездит. Сейчас в коллекции Артема девять советских машин в разной комплектации: есть турбовая «пятерка» для драг-рейсинга, а также «двойка»-лоурайдер, которую он купил у столичных гонщиков за 400 тысяч рублей. Есть раритетная и редкая «тройка»-универсал, а также ВАЗ-2101 и 2104, с которыми еще предстоит достаточно много работы.
О своих проектах Артем Быховец рассказывает в тематическом канале Restomod. Как-то во время съемок очередного ролика на яркую кастомизированную «двойку» обратили внимание прохожие.
«Подошли цыгане с золотыми зубами и предлагали за нее 2 миллиона, — смеется Артем. — С одной стороны, интересное предложение, с другой — это мое детище. Я пока не готов продавать».
Его глобальная цель сегодня — собрать коллекцию ВАЗов от «копейки» до «восьмерки» и дополнить ее «ушастым» ЗАЗ-968 и «Волгой» ГАЗ-24.
Рестомод, кастомизация и дрифт
Кастом — это яркий экслюзивный тюнинг внешнего вида автомобиля
Сегодня в Новосибирске развиваются три основных направления по возрождению отечественных автомобилей: кастом, рестомод и спорт. Первый формат — это создание из советского автопрома уникальных и ярких моделей: на них станавливают диски, по кузову на носят аэрографию — границ для творческих решений нет. На выходе автомобиль получается действительно впечатляющим. Именно такие выставляют на фестивалях, где они сияют хромом корпуса и дисков, удивляют звуком и техническими решениями.
Кастомизация автомобилей — это процесс индивидуальной доработки автомобиля под вкус, стиль или задачи владельца. Главная идея — сделать машину уникальной, отличной от заводского варианта и изменение стиля: от ретро и «стимпанка» до спортивного или шоу-кара. В отличие от реставрации, где цель — вернуть машине исторический облик, кастомизация — это творчество и самовыражение, превращающее автомобиль в произведение искусства.
Второе направление — рестомод. В этом случае автомобиль сохраняется в стоковой комплектации снаружи: именно в таком виде «Жигули» сходили с конвейера. А вот под капотом может быть все что угодно.
Рестомод (от англ. restoration + modification) — это автомобиль, восстановленный в оригинальном внешнем виде, но модернизированный в технической части.
Дрифт как направление автоспорта в отдельном представлении не нуждается. И отечественные «тазы» в нем весьма преуспели. «Жигули» популярны для этого направления автоспорта из-за их низкой цены, простой и ремонтопригодной конструкции и заднеприводной компоновки, которая считается идеальной для управляемого заноса.
Дрифт — это техника прохождения поворотов на автомобиле с использованием управляемого заноса и вид автоспорта.
«Запчасти отдают соседи»
Александр Артемов предпочитает рестомод: автомобили оставляет в неизменном виде
Александру Артемову 33 года, он биолог. В коллекции у сибиряка пять автомобилей: «Жигули» 2101, 2102 и 2106, ГАЗ-69, ЗАЗ-968 и мопед «Рига», который он «пересадил» на электродвигатель. Машины он восстанавливает самостоятельно и в максимально близком к оригиналу варианте, предпочитая направление рестомод.
Первым автомобилем новосибирца была иномарка, но интерес к отечественному автопрому у него появился еще в детстве: дед Александра был автомехаником и очень уважал «Жигули».
«Эти автомобили легко ремонтируются и обслуживаются — буквально на коленке можно перебрать. Запчасти везде есть. Бывает, даже соседи по гаражу какие-то запчасти мне отдают, — рассказал Александр. — Стараюсь сохранить в стоковом виде максимально, потому что в будущем эти автомобили будут вообще редкие. И они выносливые. Был случай, когда мы на „двойке“ с семьей поехали на Алтай, отказал один цилиндр, а я даже не заметил — машина ехала. Потом только узнал о поломке».
При цене автомобиля в среднем в районе 70 тысяч рублей Александр тратит на восстановление до 100 тысяч. Запчасти недорогие, главная задача — сделать машину работоспособной.
Свою «двойку» сибиряк использует как повседневный автомобиль. Иногда экземпляры из коллекции представляет на фестивалях ретро-автомобилей. Его «Запорожец» — живая инсталляция: на крыше Александр устанавливает гитару и телевизор, по которому показывает советские мультики.
«Дрифт дал вторую жизнь»
Кирилл Морозенко — сибирский Кулибин: очередь в его гараж расписана на два месяца
Кирилл Морозенко — автомеханик и хорошо известен в кругах любителей дрифта на «Жигулях». Очередь из тех, кто хочет прокачать свой ВАЗ, у него расписана на несколько месяцев. Кирилл — член команды «Фрутилад Drift Team», в которой обслуживает автомобили, но делает дрифт-модели и сам. Говорит, спрос действительно большой. По мнению Кирилла, интерес к дрифт-комплектации даже больше, чем к кастомным моделям.
«Много людей хотят, но не все понимают, что нужно делать. Тут надо подходить комплексно, — объяснил он. — Отечественные автомобили будто созданы для зимнего дрифта: простой конструктив, маломощный мотор — вот и все. Заказы на постройку дрифт-моделей у меня есть круглый год. Я и сам гоняю, у меня „двойка“, нафаршированная. Вложил в нее около миллиона рублей, чтобы сделать полноценную гонку».
Кирилл специализируется на создании дрифт-моделей
По словам матера, чтобы вывести свой автомобиль на дрифт, нужно вложить минимум 200–300 тысяч рублей. Но такая машина не составит серьезной конкуренции. Например, зимний дрифт очень развит в Красноярске — там пилоты выходят на трассу с комплектацией от миллиона. Это уже серьезный уровень.
Кирилл верит, что советский автопром будет жить.
«Пока в дрифте все эти автомобили не разобьют, — смеясь, добавил автомеханик. — По факту, это и есть вторая жизнь „Жигулей“. И цены на них взлетели: раньше можно было купить за 50 тысяч в более-менее хорошем состоянии, сейчас уже дороже. Потому что спрос. Именно дрифт дал им вторую жизнь».
Благодаря дрифту спрос на старые «Жиги» заметно растет, а вот мастеров, способных сделать достойный «аппарат» не так уж много
Реставрация и кастомизация советских автомобилей в наши дни — это уже не только ностальгия, но и полноценная творческая индустрия: мастерские, фестивали, медиа и коллекционеры формируют рынок, где от простого восстановления до продвинутого рестомода — целый спектр услуг и цен.
Для энтузиаста проект может стать способом сохранить историю, выразить стиль или получить уникальный «настоящий» автомобиль с современным характером. А в некоторых случаях — заработать. Восстановленные коллекционные экземпляры продают за миллионы.