Главные качества хорошего моста — прочность и долговечность, которые гарантируют способность выдерживать нагрузки и противостоять воздействию окружающей среды. Любой мост — это не только инженерное сооружение высокого уровня, но и объект, который символизирует единое целое пути.
— Более чем за 50 лет работы предприятием построено и капитально отремонтировано около 1690 мостов и путепроводов общей протяженностью свыше 156 км. При этом двух одинаковых не найти, каждый по-своему уникален, — считает Сергей Вашкевич, генеральный директор ОАО «Мостострой».
Что ж, с этим вряд ли поспоришь, ведь буквально каждое «произведение» предприятия имеет свою особенность. Взять реконструированный пешеходный мост в городе Мосты: это самое длинное — 193 метра — подвесное сооружение такого рода в Беларуси, да и высотой не многие с ним потягаются. Конструкция выдержит нагрузку свыше 400 кг на квадратный метр, сваи уходят в землю на глубину до 10 метров, но на вид она будто невесомая паутинка, парящая над рекой. Особый шарм мосту придают стеклянные участки. Несом-ненно, настоящим произведением инженерного искусства станет почти километровый мост, который сейчас возводят в Мозыре над Припятью. Самая сложная и красивая его часть — центральное пролетное строение длиной 84 метра, выполненное в виде арки из трех «веток». В качестве подвесок использованы гибкие ванты. К слову, такие уже применялись при строительстве моста через Днепр в Рогачеве — это тоже детище «Мостостроя». Особая изюминка — смотровая площадка с видом на Мозырь.
Опытный коллектив акционерного общества, в помощь которому приданы специальные строительные машины и мощная производственная база, может выполнить проекты любой степени сложности.
— Каждый новый проект для нас — вызов, стимул для поиска новых идей и подходов к его реализации, — продолжает Сергей Вашкевич. — Ведь проект с заданием нам предоставляет заказчик, а вот его воплощение в жизнь, то есть материал исполнения, детали внешнего вида, нюансы проведения строительно-монтажных работ, которые соответствовали бы всем заявленным требованиям и были бы экономически целесообразны, кропотливо разрабатывают наши инженерные службы. В данном отношении инициативу предоставляем молодежи. Считаю, это нормально, когда молодые специалисты думают, просчитывают, предлагают, а не автоматически штампуют одно и то же. Хотя, следует признать, единообразие для строителей выгоднее: приобрел опалубку одной формы — и пользуешься ей везде. Но ведь неинтересно же!
Новые инструменты и технологии
В состав ОАО «Мостострой» входит девять подразделений: по одному в каждой области, в Минске, а также в Барановичах. Среди них также «Специализированное управление механизации», которое ведает всей специальной техникой для строительства мостов. Ее у «Мостостроя» множество, а некоторое оборудование вообще является уникальным. Это, например, единственные на пространстве СНГ шлюзовые мобильные краны, которые способны монтировать балки пролетных строений весом до 60 тонн, а также буровые установки, что позволяют проделывать скважины диаметром до полутора метров и глубиной до 50 метров.
Заместитель начальника отдела проектирования и технологий Максим Дражник, инженер-сметчик Вероника Шаюк, заместитель генерального директора — главный инженер Дмитрий Кравченко, начальник техотдела Сергей Жуковец. В штате организации трудятся около 1780 человек. Быстро и эффективно работать им помогают не только машины, но и современные технологии, в том числе цифровые. Директор уточняет:
— Техника стала мощнее, появилось больше инструментов малой механизации, которые значительно ускоряют и облегчают работу людей. Это, например, виброплиты и вибротрамбовки, швонарезчики и бензорезы для резки бетона, тали и лебедки для перемещения конструкций. Проще в монтаже и демонтаже стали опалубки. Появились удобные вспомогательные сооружения и устройства, необходимые при строительстве мостов, которые можно собирать вручную, как лего. Составляет их погрузчик с выдвижной стрелой, рабочим остается только скрепить болтами и шпильками.
Есть у «Мостостроя» и свой арматурный цех, где изготавливаются объемные каркасы в технологии 3D. Там используется труд роботизированных станков: они сами нарезают заготовки нужного размера, гнут их, производят сварку. Машинами готовые каркасы доставляются на объект, где быстро монтируются. Это значительно облегчает труд людей и ускоряет процесс работы по сравнению с вязкой арматуры на месте.
Широкие перспективы
В текущем году ОАО «Мостострой» трудится одновременно на 66 объектах, три из которых находятся в России и 63 — в Беларуси. Среди них уже упомянутый мост через Припять в Мозыре, а также мост через Свислочь, соединяющий улицы Голодеда и Свислочскую, путепровод между проспектом Независимости и улицей Московской в Минске. Работы на последнем, к слову, ведутся в режиме 24/7. При этом объект очень сложный, ведь под ним находится крупный железнодорожный узел страны, еще ниже — ветка метро, а над ним проходит линия электропередачи. Конструкцию весом полторы тысячи тонн строители монтировали буквально в воздухе, над железной дорогой и контактной сетью, а потом опускали на опоры.Руководитель предприятия уже подсчитал, что в следующем году мостостроители будут работать примерно на сотне объектов, причем не только в Беларуси. Уже сейчас они экспортируют услуги: участвовали в сооружении обхода Калуги, транспортных развязок и путепроводов у села Сокуры, что возле Казани, строили искусственные сооружения на трассе Шали — Бавлы там же, в Татарстане. А в следующем году намерены заняться сооружением пешеходных переходов над дорогой в Петербурге, мостовыми объектами в Пскове.
— Работаем на перспективу: хотим закрепиться в этом регионе, — не скрывает намерений Сергей Вашкевич. — Для полноценной работы мы будем открывать свой филиал в Смоленске.
Главный бухгалтер Дмитрий Тригорлов (в центре) со своими коллегами. Масштабная реконструкция предстоит Фандоковскому мосту через Березину в Бобруйске: там обновят мостовое полотно, пролетные строения, подходы к мосту, укрепят опоры.
В Беларуси еще хватает мостов и путепроводов, которые нуждаются в реконструкции, и обновлением многих из них будет заниматься ОАО «Мостострой». За высочайшее качество своей работы предприятие в ответе: дает 100 лет гарантии на мостовые сооружения. Разумеется, это было бы невозможно без добросовестного ответственного труда всей команды, которую директор предприятия очень ценит:— У нас работают высококвалифицированные специалисты, настоящая техническая элита: как инициативные творческие инженеры с глубокими знаниями, так и умелые сварщики, монтажники, бетонщики. Работа сложная, тяжелая, для страны необходимая, поэтому стараемся поддерживать зарплату на достойном уровне, обеспечиваем полный соцпакет, медицинскую страховку, заботимся о комфортных бытовых условиях проживания тех, кто трудится вахтовым способом. Неплохим достижением считаю то, что текучки кадров у нас практически нет.
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!Фото Александра КУШНЕРА и из архива ОАО «Мостострой».
В преддверии Дня автомобилиста и дорожника хочу поблагодарить вас за созидательный, необходимый для всей страны труд. Вы не просто соединяете берега, но создаете надежные связи, способствуете развитию страны. Благодаря вам наша Беларусь становится краше, приветливее, безопаснее. Ваши ответственность и дисциплинированность, умение работать единой командой над превращением сложнейшего чертежа в реальное, прочное и долговечное сооружение заслуживают большого уважения.
Желаю всем сотрудникам нашего трудового коллектива новых интересных проектов, взаимопонимания и благополучия вашим семьям, крепкого здоровья и успехов на рабочих местах!
Сергей Вашкевич, генеральный директор ОАО «Мостострой»
УНП 100121122