Плановые подорожания
Совсем скоро билеты на поезда снова подорожают: такая информация есть в прогнозе социально-экономического развития России на 2026 год. Стоимость повысится примерно на 11,4%. Кроме того, в документе также идёт речь о предварительных повышениях в 2026 и 2027 годах на 5,9%. Грядущие подорожания ожидаются даже не смотря на то, что этим летом уже был зафиксирован рост цен в этой отрасли в среднем на 20%.
Вполне очевидно, что данные изменения вызовут у общества не только неоднозначные реакции, но и немало вопросов. Ознакомившись с этими новостями, люди могут не понять самого главного: для чего нужны такие изменения и кому от этого будет легче. Для того, чтобы новые будущие перемены не были такими непонятными, журналисты Бел.Ру поговорили с ассистентом кафедры «Цифровая экономика, управление и бизнес-технологии» в МТУСИ Ириной Франк.
«Главными причинами роста расходов являются повышения цен на энергоресурсы»
Эксперт отметила, что оправданность индексации тарифов следует оценивать сквозь призму операционных издержек компании и макроэкономических тенденций. Российская железная дорога — это естественная монополия, которая несёт немалые затраты на поддержание инфраструктуры. Франк подчеркнула, что только в 2024 году в модернизацию путей и подвижного состава инвестировали порядка 800 млрд. рублей, что в свою очередь превысило уровень 2023 года на 15%.
Главными причинами роста расходов являются повышения цен на энергоресурсы: вследствие глобальных колебаний нефтяного рынка в 2024 году топливо для локомотивов подорожало на 12%. Также рост цен коснулся и материалов для обслуживания вагонов: в связи с инфляционными процессами рост составил 8-10%, отметила Франк.
Помимо этого, РЖД получает государственные субсидии на пассажирские перевозки дальнего следования, однако они лишь частично покрывают дефицит. В 2024 году субсидии составили 120 млрд. рублей, тогда как чистые убытки от такой деятельности превысили 50 млрд. рублей, что усугубило финансовую нагрузку компании.
«Без индексации РЖД рискует накопить дефицит, что неизбежно отразится на качестве услуг — от сокращения частоты рейсов до ухудшения состояния подвижного состава. Вместе с тем, для групп населения с низкими доходами, не достигающими прожиточного минимума, повышение может стать серьёзным препятствием. В целом индексация оправдана с точки зрения экономической стабильности РЖД, но требует компенсационных мер, включая льготы для пенсионеров и студентов, чтобы смягчить социальные последствия и поддержать доступность транспорта», — считает специалист.
Оправданы ли грядущие изменения?
Соотношение тарифов РЖД с динамикой зарплат и инфляцией в России предполагает анализ макроэкономических показателей. В 2024 году средняя номинальная заработная плата в стране выросла на 10,5%, достигнув примерно 70 тысяч рублей в месяц, что опередило инфляцию 7%. Однако этот подъём неравномерен, подчеркнула эксперт: в реальном выражении, с учётом инфляции, зарплаты увеличились лишь на 2,5–3%, а в секторах с низкой оплатой труда реальный рост оказался минимальным или даже отрицательным. Индексация тарифов на 11,4% превышает реальный рост доходов, что может снизить доступность железнодорожных перевозок для 20–30% населения с доходами ниже среднего уровня. Это подчёркивает необходимость синхронизации с экономическими реалиями, добавила Франк.
«В России для дальних поездок, свыше 500 км, существуют разнообразные альтернативы железнодорожному транспорту. Основные варианты охватывают авиацию, автобусные перевозки и личный автомобильный транспорт. Авиация обеспечивает наиболее оперативный маршрут, но тем не менее, стоимость билетов часто оказывается значительно выше. Авиация способна заместить железную дорогу для 20–30% пассажиров, особенно бизнес-путешественников, но её возможности ограничены инфраструктурой — не все регионы обладают аэропортами, что делает этот вид транспорта менее универсальным», — пояснила эксперт.
Повышение тарифов РЖД на 11,4% является оправданным с учётом операционных издержек, однако требует гармонизации с ростом зарплат и инфляцией, чтобы избежать социальной напряжённости. Альтернативы, такие как авиация и автобусы, частично компенсируют пробел, но не могут полностью заменить железную дорогу в её масштабе и надёжности.
