Сегодня, 16 октября, в метрополитене Новосибирска начал ходить новый подвижной состав. Его запустили по Ленинской линии подземки.
В новом поезде пять вагонов. Всего Новосибирск закупил пять таких составов, последний должен приехать в первом квартале 2026 года. Разрабатывался «Ермак» компанией «Трансмашхолдинг» специально для Новосибирского метрополитена на базе модели 81-725/726/727.
В первый рабочий рейс «Ермак» повел машинист-инструктор Новосибирского метрополитена Алексей Михайлов. Спрашиваю его о главных страхах всех пассажиров:
— Двери в новом поезде также резко закрываются и бьют запоздавших пассажиров по всем частям тела?
— Нет, — отвечает Алексей Михайлов. – Если в тех вагонах, которые сейчас у нас используются, управление дверями пневматическое, то в «Ермаке» — электрическое. Стоит отдельный электродвигатель на каждую дверь. Помимо этого, есть еще и световая индикация, предупреждающая пассажиров о закрытии дверей. Также двери оснащены системой противозажатия, то есть в случае прижатия пассажира по какой-то причине двери приоткрываются и повторно закрываются.
Поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 является одной из новейших разработок компании «ТМХ Инжиниринг», которая специализируется на создании новых образцов продукции Трансмашхолдинга.
Пассажирский салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99 процентов микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств. Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
Для комфорта машиниста в кабине установлено эргономичное кресло, а пульт управления разработан в соответствии с пожеланиями заказчика. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49 процентов.
Все основные узлы и агрегаты – отечественного производства, в том числе такие, которые раньше для российских поездов импортировались — компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Обучали управлять новым составом новосибирских машинистов специалисты Петербургского метрополитена. Машинист электродепо «Автово» Андрей Гранкин провел для новосибирских машинистов уникальный мастер-класс. По информации Новосибирского метрополитена, поезд «Ермак», используемый в Новосибирске, конструктивно схож с используемой сейчас в городе моделью «Балтиец», поэтому опыт Андрея оказался особенно ценным. В течение двух недель он на практике показывал, как принимать новый поезд с асинхронным тяговым приводом, проводить его обкатку на парковых путях и на линии, а также контролировать устранение замечаний после приемки и испытаний.
Поезд вмещает почти 1500 человек. В нем есть все необходимое для комфортной и безопасной поездки: широкие двери, удобные сидения, специальные места для маломобильных пассажиров, системы информирования и шумоизоляции.
Контракты на поставку в Новосибирск 25 вагонов метро (пять составов в пятивагонном исполнении) были заключены осенью 2024 года: три состава на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два состава метрополитен приобретает напрямую у завода «Метровагонмаш». «Метровагонмаш» сотрудничает с Новосибирским метрополитеном с момента его открытия в 1986 году.
«Ермак» — первый именной поездной состав в подземке Новосибирска. Его название выбирали работники городского метро. Для этого среди них объявили конкурс. Вариантов было приложено несколько: «Сибиряк», «Обь» и другие. В итоге сейчас на корпусе первого вагона поезда размещено имя «Ермак» и логотип Новосибирска.