L’Alfa Romeo Tonale si rinnova: tutti i dettagli del Suv ibrido che non rinuncia al diesel

Pisa — �Mi fido della mia Alfa, perch� fa quello che voglio io�. Presenta cos� la nuova Tonale, Santo Ficili, da un anno al timone dello storico marchio Stellantis (e direttore operativo di Maserati dopo aver passato il timone di Ceo a Jean-Philippe Imparato). La presenta come un’auto destinata a molti, ma non a tantissimi, non pensata cio� per �fare volumi� — ossia raggiungere numeri di vendite da mercato di massa (incarico affidato ad altri brand del gruppo, a partire da Fiat) —, ma per soddisfare le esigenze di una clientela ristretta ma ancora esistente, che — sostiene il manager – �cerca questo tipo di prodotto e vuole il piacere di guida, la brillantezza del comportamento su strada, la capacit� di entrare in curva e fermarsi in sicurezza�. � la risposta giusta a questi desideri, la Tonale? Non restava che mettersene al volante sulle belle strade toscane tra Pisa e Volterra per capirlo.

�Mai un computer su ruote�

Prima di affrontare il tema � per� necessaria una premessa. La Nuova Tonale, che succede a quella lanciata nel 2022, � stata sottoposta a un delicato trattamento estetico dal team di designer guidato da Alejandro Mesonero, che ne ha aggiustate le proporzioni, affinato il frontale spostando la targa al centro e, soprattutto, aumentato la �fisicit� della presenza su strada, grazie anche all’intervento dei tecnici che ne hanno allargato la carreggiata di circa un centimetro: poca cosa in apparenza, ma che, unita al nuovo disegno dei cerchi forati da 19 o 20 pollici, rende il Suv prodotto a Pomigliano d’Arco �un po’ pi� Alfa Romeo� rispetto alla versione precedente. Piccoli altri interventi contribuiscono al risultato finale: il nuovo scudetto anteriore, ispirato a quello della 33 Stradale, per esempio, cos� come l’inedita rotella di selezione delle marce, adottata all’interno al posto della leva precedente, e la disponibilit� di nuovi e brillanti colori, come il Rosso Brera, il Verde Monza e il Giallo Ocra. Senza dimenticare la linearit� di plancia e comandi, dove non si � voluto eccedere con le dimensioni degli schermi (da 12,3 pollici per la strumentazione e 10,25 per l’infotainment), perch� �un’Alfa Romeo non sar� mai un computer su ruote�.

Ibrida s�, ma anche diesel

Parlando di Alfa, per�, non si pu� prescindere dai motori e in questo campo non manca una sorpresa: nonostante sia stato abbandonato da molti, Stellantis ha preferito mantenere nella gamma della Tonale il suo turbodiesel 1.3 da 130 cavalli, abbinato a un cambio a doppia frizione a sei rapporti, perch� esiste ancora una domanda per questo tipo di propulsore e sarebbe assurdo che chi ne dispone rinunciasse a soddisfarla. La scelta ulteriore, poi, comprende il 1.500 turbobenzina associato a un sistema ibrido a 48 volt, la cui potenza cresce a 175 cavalli dai 160 precedenti (qui il cambio a doppia frizione � a sette rapporti) e l’ibrida plug-in da 270 cavalli complessivi, con lo stesso motore termico, propulsore elettrico posteriore da 94 kW e batteria da 15,5 kWh. La gamma, infine, si articola su una versione di accesso battezzata Tonale, le pi� ricche Sprint e Ti e, al vertice, la Veloce, con cerchi da 19 pollici, fari full Led Matrix e pinze freno Brembo rosse. L’edizione di lancio porta anche il nome (e i relativi loghi) Milano Cortina 2026, nell’intento di celebrare i prossimi giochi olimpici e paralimpici invernali.

La Veloce ha 270 cavalli

Siamo arrivati al momento in cui � doveroso dare una risposta all’interrogativo iniziale. Che � affermativa, perch� la Tonale che ci � stata affidata per il test — una Veloce ibrida plug-in Q4 da 270 cavalli di colore Rosso Brera — si � rivelata brillante e sicura, fluida nel passaggio delle marce e pronta negli spunti, anche se l’assenza di rollio e la rapidit� nei cambi di direzione talvolta fanno sentire il desiderio di qualche cavallo in pi� e di uno sterzo un po’ pi� diretto, anche nella modalit� Dynamic del selettore di guida. Aiuta, comunque, sentire la spinta del motore elettrico posteriore in uscita di curva, quando la Tonale plug-in beneficia della trazione integrale. A questo punto non resta che attendere la possibilit� di provare anche le altre versioni, pi� adatte al mercato italiano. Senza dimenticare che, com’� stato annunciato in occasione della presentazione, Giulia e Stelvio, con qualche modifica, sono destinate a proseguire la loro carriera fino alla fine del 2027.